標致、雪鐵龍和 DS 品牌去年在中國的慘敗，真的隻是黎明前的黑暗？
文 ▍砂糖兔
昨天在法國呂埃爾 - 馬爾邁松，PSA 集團舉行瞭 2017 年的財報業績媒體溝通會。不管是銷量成績還是營收狀況，2017 年都是 PSA 集團表現非常好的一年，而且創造瞭歷史最佳紀錄。但是對於中國媒體來說，這份財報卻有著不同的解讀方式。
銷量營收均增長
2017 年，PSA 集團營業收入 652.1 億歐元，同比增長瞭 20.7%；其中 PCD 汽車部門 ( 標致 / 雪鐵龍 /DS ) 營業收入 407.35 億歐元，同比增長瞭 9.9%；去年從通用汽車那裡收購來的歐寶和沃克斯豪爾品牌也貢獻瞭 72.38 億歐元的營業收入。去年歸屬於母公司的凈利潤達到瞭 19.29 億歐元，同比增長瞭 11.5%。
2017 年，PSA 集團全球年銷量達 363.2 萬輛，同比增長 15.4%，全球多個地區都實現瞭增長，中東和非洲市場增速甚至超過瞭 60%，但是在中國和東南亞市場卻遭遇瞭 " 斷崖式 " 下跌。這也直接導致瞭擔任中國及東南亞區域總裁的馬德寧（Denis Martin）" 被下課 "。
我們分析過許多跨國車企的財報，基本上中國市場都是財報中最亮眼的那顆星，不但支撐起全球銷量的半壁江山，還貢獻著不少利潤，為啥在 PSA 的財報中卻正相反？
中國市場的潰敗
PSA 目前在中國與東風和長安各有兩個合資公司，神龍汽車和長安 PSA。2017 年神龍汽車年銷量 37.8 萬輛，同比下跌 36.85%，隻完成瞭全年 70 萬輛目標的一半；長安 PSA 負責的 DS 品牌年銷量則隻有 6000 輛。
如果說法系車的審美太獨特，中國消費者接受不瞭，恐怖這個說法不能服眾，同樣是法系品牌的雷諾這兩年市場表現就能說明問題。隻能說，PSA 太固執，不願為中國消費者妥協，而且品牌定位這些年又始終不上不下，硬要拔高自己的營銷方式沒有讓中國用戶買賬。
在 SUV 開始火爆的時候，PSA 沒有跟上節奏，之後的亡羊補牢雖然不晚，可是產品定價太高，又一下子沒瞭自己的優勢。
對於 PSA 在中國的糟糕表現，PSA 集團經營管理委員會主席唐唯實在昨天接受記者提問的時候給出瞭這樣的回答，" 我們認為自己的產品很運動，但是中國消費者不這麼認為。"
不過唐唯實認為，這些都隻是黎明前的黑暗，今年 PSA 會向中國市場引入許多新產品，SUV 占瞭很大比重。此外上個月 PSA 集團還與上海建鑫簽署瞭收購協議，通過控股這傢汽車備用配件經銷商來深耕中國汽車後市場，這些都是提振在華銷量的途徑。
具體到兩傢合資企業，神龍汽車今年制定瞭 47 萬輛的銷量目標，東風標致將推出標致 308 和標致 408 兩款轎車和 SUV 車型標致 2008，東風雪鐵龍則會以互聯網汽車 C3 AIRCROSS 打頭陣。
連續虧損兩年的長安 PSA 也在今年 1 月得到瞭股東雙方的增資，長安汽車與 PSA 集團分別增資 18 億元，以加快 DS 品牌新產品的導入速度，國產新車 DS 7 這款緊湊型 SUV 也將於近期啟動預售。
這一系列攻勢能否扭轉 PSA 在中國市場的頹勢呢，還需要市場去檢驗。對於 PSA 來說，歐洲市場是他的絕對主場，但是這也成為瞭他在中國和東南亞這樣的極具潛力的市場進一步拓展份額的阻礙。不過長遠來看，搞不定中國市場，絕對不能稱得上一個成功的跨國車企。
