撰文、攝影：柳笛 @新車評
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入行這麼久，我終於試到瞭一款吹起來沒有什麼壓力的車。
前情提要裡已經透露瞭重要的信息，我再來補充一條。大傢經常說，奔馳隻造瞭一臺好轎車—— S 級，小 S 和小小 S 不過是躲在樹下而已。容得下 E 級和 C 級做攀援的凌霄花，S 級的名頭不是開玩笑的。
所以，還等什麼，老板，上車吧。
有些車，用幾拳幾指的硬數據衡量舒適性，是完全沒有意義的。這裡面要分兩個層面，一是以沃爾沃 S90 為代表的 " 不顧一切加長流 "，12cm 的加長部分全部懟在 B 柱之後，腿部空間是用能不能蹲下人衡量的。可惜座椅的尺寸停留在 B 級車的水準，乘坐舒適性上漲跟軸距的增加不成正比，加長部分更多是在刺激消費者眼球而已。
第二種是像奔馳 S 這樣的車型，單看數據，5259mm 的長度、3165mm 的軸距夠大、政治夠正確；拉開後門，設計師似乎把安排給後排的毫米數吃掉瞭。眼見著腿部空間跟低一檔的 S90 拉不開差距，舒適性要在哪裡立腳呢？
一張座椅舒適與否，很大程度上跟坐墊的高度和長度有關。如果可以營造雙腿自然下垂、雙腳微微著力的狀態，整個下半身是非常放松的。坐在 S 級的後排，把椅背調成微躺，讓腦袋深陷在頭枕裡，我仿佛回到瞭嬰孩的時代，漂浮在羊水裡。那種身體放松的狀態，不管用什麼文字描述都還顯得蒼白。大傢可以想象一下，無壓力的身體外加各種遮陽簾營造的私密環境，結果會是什麼。嗜睡！真的不誇張，我一坐到後排就想睡覺。如果不是拿一罐咖啡強打精神，後排體驗的記憶應該是空白的。寫到這裡，我似乎明白為什麼那麼多成功人士喜歡 S 級瞭。用睡眠填充工作效率低下的通勤時間，何嘗不是一種高效的生活方式。
下面問題來瞭，奔馳 S 級一直擺在那裡。像 S90 這樣腿部空間逆天的車型怎麼就學不來極致的後排體驗呢。我這麼領會下精神大傢看有沒有道理。從整體設計來說，座椅高度跟頭部空間是一對相沖突的參數，如果在開發之初沒有給後排足夠的權重，車頂的曲線在 C 柱附近下降太快，留給內飾設計的餘地就小很多，或者說，設計師隻能在座椅高度和頭部空間取一個折中。第二點，價格不到位享受就不到位。S 級這麼寬大、肥厚的座椅跟 S90 的成本控制、輕量化目標顯然是相悖的，這中間的差距就是六位數跟七位數的差距。我覺得如果有機會，大傢真的要去試乘一下 S 級，說不定人生的方向、目標就變瞭。當然，各位土豪朋友可以很認真的無視這句話。
對奔馳 S 級來說，相比於駕駛，我更偏心乘坐。整個試駕過程，我有三分之二的時間是在後排以老板的形態存在的。看奔馳 S 級的車評，常常讀到一句話，說 S 級的底盤有熨平路面的能力。這句活多少有些誇張的修辭在。配瞭空氣懸掛的 S450L 面對路面的小起伏、細碎震動確實可以做到視若無物。北京周邊有許多減速帶，表層的橡膠在時間的摧殘下不知所蹤，剩下銹跡斑斑的金屬裸露在外。壓上這些顛簸，所有不平在 S 級兩噸多的車重前放低瞭姿態，變得更加圓潤綿柔。後座上的乘客還是可以感知到駛過瞭大顛簸，隻是整個過程不再擾人而已。
在售的德系三強的旗艦車型，7 系和 A8L 的性格還是會更討好前排，尤其是 7 系，懸掛行程甚至要短過自傢 5 系，" 本末倒置 " 的車型設定又一次證明瞭，坐奔馳、開寶馬這句話在 S 級這個層面，是絕對正確的。在 S 級的駕駛位上，有一個靠譜司機十分重要。這輛車的整備質量畢竟兩噸之上，慣性大的物理特點很難用技術手段修正。高速公路行駛，一個快速變線，後排會真切的感受到不和諧的左右晃動。這個時候，你要壓低聲音，不動聲色的對前排說：老王，你是對我有什麼意見嗎？
雖然不知道 2 噸多的車重裡有多少用在瞭隔音材料裡，但是這個比例一定是不低的。我們的試駕車，輪胎的型號為普利司通搏天族 S001，這個型號在設計之初就沒考慮過舒適。坐在後座上，我心理很陰暗的探聽搏天族有沒有讓 S 級的隔音露餡。結果 " 不盡如人意 "，以我的耳朵，甚至不能明確的告訴你我又沒有聽到胎噪，隻能通過聲音的來向判斷 " 呼呼 " 聲是耳邊的風聲。
不知道是不是設計理念的問題，S 級對環境噪音的隔絕不像胎噪那麼徹底。或許是工程師為瞭行駛安全，刻意放瞭一點周邊車輛的聲音進入車廂。如果跟貨車並行，甚至會覺得這種聲音打破瞭車內的平衡。好在 S 級的柏林之聲音響夠強大，放首歌，也就不存在什麼問題瞭。
有時候會覺得，奔馳對 S 的堅持，遠遠高於德系競品對旗艦的態度。到今天為止，S 級的起步排量依舊是 3.0T，發動機形式依舊是 V6。雖然中期改款沒有同步引入最新的直列 6 剛機型，但就使用來說，現在的這臺機器也沒什麼問題。油門的頭端一如既往的透著不疾不徐的態度，內裡卻蘊含著噴薄欲出的動力。
像 S 級這樣的車型，常規狀態決然不會對動力有需求，沒有人允許自傢司機把車開的前仰後合（雖然 S 級的轉向調校很輕巧，這麼大的車開起來完全沒有笨重感）；偶爾自己坐到駕駛位，或許才會有感受速度的激情。能夠奉陪，就是奔馳在調校這套動力總成時的哲學瞭吧。但是，奔馳的 9AT 變速箱還是不夠完美，即便搭載的車型是 S 級。在山路上行駛，入彎減到比較慢的速度，出彎緩緩的給油，變速箱會頓一下，繼而發力加速。這一頓，抖掉瞭我記憶中這輛車營造的許多美好。
在沒有說外觀和內飾的前提下，我又寫瞭這麼多。現在真的有點佩服自己忽悠的能力瞭，最後一句話總結，如果你問我奔馳 S 級、寶馬 7 系、奧迪 A8L 選哪一臺，我會毫不猶豫的說：奔馳 S！
外加一個靠譜的司機！
【奔馳 S 450 L 4MATIC 首試印象】
突出優點：座椅超舒適；車廂私密性好；懸掛舒適；路噪隔音充分。
主要短板：9AT 偶爾頓挫；環境隔離一般；變線車身忽悠。
【新車評推薦等級（初評）】
