老實說，給朋友推薦車這事已經變得越來越難瞭。
十多年前，市面上的在售車型遠沒有如今這般種類繁多，基本隻要報出自己的預算，然後在相對應的級別裡總能挑選到一款適合自己的車型。
但時至今日，國內的車市早已發生瞭翻天覆地的巨變。姑且不提異軍突起的 SUV、B 格爆表的旅行車，單是最為傳統的轎車市場也與之前大不相同。不但車型的數量呈現出幾何級的增長，而且車型的級別也開始變得愈加模糊。
具體來說，就是越來越多的車企選擇在同一個級別中投入不止一款產品，從而讓自傢的車型形成 " 高低搭配 " 的產品佈局，滿足不同消費者的個性化需求。正因如此，產品力的差異化最終也表現在瞭車型的價格上。
為什麼茶哥會發出那麼一長段的感觸呢？主要是因為最近一段時間裡，茶哥接連遇到瞭幾位摯友前來咨詢購車的問題，而他們彼此間也都跟通瞭氣似的，預算都定在瞭 30 萬之內，希望能買到一臺 C 級轎車。
這樣的問題要是擱在幾年前，茶哥用一句 " 豐田皇冠 " 就能輕松解決，但隨著許多品牌推出瞭自傢的 " 旗艦產品 "，比如別克的君越和福特的金牛座，且主銷車型的價格區間也落在瞭 30 萬上下，這就讓答案變得有些撲朔迷離。
那麼在面對進入中國市場已久的皇冠時，新晉的後來者們究竟實力幾何呢？皇冠又能否捍衛自己 " 最強 C 級轎車 " 的招牌呢？
美式豪華 PK 日式精致
別克君越和福特金牛座同屬於美系車陣營，所以在外觀設計上這兩臺車也散發著弄弄的 " 美味 "：整體造型四平八穩，在柔和的車身線條下隱約透露出一絲肌肉感。相比之下，別克君越的造型更加圓潤柔和一些，而福特金牛座的直線元素會更多一些，更像是放大版的蒙迪歐。
再來看看日系陣營的豐田皇冠，依舊繼承瞭皇冠一直以來的傢族設計語言，短前懸、長後懸的車身比例使得整車看起來分外修長。此外，大面積的倒梯形進氣口營造瞭很強的氣場，而細節處的鍍鉻裝飾件則為整車增添瞭幾分精致。
美觀與實用也可以不矛盾
內飾方面，兩位 " 美系隊友 " 可謂默契依舊，采用的都是環抱式的中控臺佈局。而雖然這兩臺車內飾的用料都是軟塑料、皮革和木紋飾面，但相比之下別克君越在色彩的搭配和造型的設計上會比金牛座更勝一籌，更能帶給人 " 美式豪華 " 的感覺。
而與美系對手們有所不同，豐田皇冠的內飾可謂是別具一格。首先中控臺上的雙液晶屏就讓人眼前一亮，在科技感和操作便利性上完勝君越和金牛座。此外，皇冠的中控臺占據的空間明顯小於兩臺美系車型，將更多的車內空間交還給瞭乘客，這也是皇冠與競品車型在設計思路上的區別。
前置後驅更勝一籌
底盤方面，別克君越和福特金牛座采用的都是自傢的前置前驅平臺打造而成的，發動機和變速箱均為橫置佈局，而市面上絕大多數的 A 級車和 B 級車采用的都是類似的做法。
反觀皇冠，則不惜成本的采用瞭豪華車型上常見的 FR 前置後驅佈局，發動機和變速箱均為縱置佈局，動力最終經由傳動軸傳遞到後輪上進行輸出。
客觀來說，君越、金牛座所采用的 FF 佈局和皇冠采用的 FR 各有優劣。前者的結構更加緊湊、在相同軸距下可以保證更大的乘員艙空間，但副作用是重心會集中在車頭部分，同時前輪既要承擔驅動任務又要承擔專項任務，這對於整車的操控性會有不小的負面影響；而皇冠的 FR 佈局會使得整車的重心位置更為居中，同時帶來更好的操控體驗，隻是在成本上會比 FF 佈局高出不少，同時技術難度也有一定的提升。
除瞭驅動方式的差別之外 ，皇冠在底盤方面還有另一處不小的亮點，那就是懸架形式。
君越和金牛座采用的都是前麥弗遜後多連桿的懸架形式，與 FF 佈局一樣，這幾乎是所有 A 級車和 B 級車的標配。
雖然皇冠的後懸架和君越、金牛座一樣，都是多連桿結構，但是在前懸架的結構上差異不小。相比於對手采用的成本更低、結構簡單的麥弗遜式前懸，皇冠的前懸架采用的是雙叉臂式獨立懸架。
雖然我們一直說調教的功力要比懸架的形式來的更為重要，但是在 30 萬這個級別，各個車企對於產品的調教都已爐火純青，所以硬件上的優勢
8AT 稱霸全場
三臺車不約而同地都搭載瞭 2.0T 四缸渦輪增壓發動機，且最大扭矩均為 350N · m。看起來似乎不分伯仲？其實不然。
皇冠搭載的這臺 8AR-FTS 的最大扭矩輸出平臺為 1650-4400rpm，而君越的最大扭矩轉速為 2000-5000rpm，金牛座則為 1750-4000rpm。
通過直觀的數據對比可以看出，皇冠的扭矩輸出要比兩臺美系競品車型來得更早，這就使得車輛的動力輸出能夠更加線性、渦輪遲滯現象更為輕微。反觀對手，為瞭榨取更多的動力，反而導致扭矩平臺會延後許多，也許在數據上確實更加好看，但對於日常駕駛反而會產生負面影響。
此外，皇冠的變速箱采用的是 8AT 手自一體變速箱，而君越和金牛座采用的都隻是 6AT。因此無論是從檔位數量、換擋平順性還是燃油經濟性上，皇冠的這臺 8AT 都實現瞭對競品的碾壓。
總結
在對豐田皇冠、別克君越和福特金牛座進行瞭詳細對比之後可以發現，要在這三款車中進行選擇其實並非難事。
暫且拋開外觀內飾這些需要主觀判斷的因素不議，單是在機械層面，采用 FR 前置後驅佈局的皇冠可以說完勝兩位美系對手。更不用說皇冠是三臺車中唯一一款采用瞭前雙叉臂懸架的車型，足以顯示出皇冠的紮實用料。
而除瞭底盤之外，皇冠在發動機和變速箱環節同樣再下一城，不但發動機的動力輸出最為平順，而且與之配合的變速箱也輕取對手，可以說勝的毫無懸念。
所以雖然別克、福特和另外一些品牌在近些年也都推出瞭自己的 C 級轎車，試圖從高端市場中分一杯羹。但就目前看來，毫無疑問，豐田皇冠仍是這個級別中最強的王者。
