之前就跟大傢預告過，我們打算拆進口版的高爾夫旅行，看看進口和國產，在品質上有什麼差別。雖然說，進口高爾夫旅行多瞭屁股，但畢竟使用的都是 MQB 平臺打造，整體配置和底盤應該不會有太大變化。那麼具體有什麼差別，我們還是先看看車再說！
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外觀：“大屁股”高爾夫
關於外觀設計，我們就不做評價瞭，畢竟都是高爾夫的“親兄弟”，單看“臉”和“屁股”毫無差別，旅行版與普通版的軸距幾乎相同。
不過相比較普通版，旅行版高爾夫的後備箱空間更有優勢，容積大得多，幾乎是普通版的兩倍左右。在歐洲，旅行車幾乎是傢傢必備，出行必用。不過在國內，由於文化的差異，旅行車並沒有受到更多消費者的關註。
內飾：都是高爾夫
說到內飾，進口版高爾夫與國產高爾夫，內飾風格一致，非常“大眾”。說實話，這種千篇一律的風格，很不適合中國消費者的口味，至少我不是很吃這一套。
雖然是三幅，但是依舊是一個運動風格的方向盤。
“雙炮筒”樣式的儀表盤，已經 N 年瞭 ……
進口高爾夫旅行沒有一鍵啟動功能。
大眾 MIB 車機系統，同樣是一成不變。當然，對於歐洲人來說，電子信息化對於他們來說，進步的實在是太快瞭，慢節奏的歐洲人，已經無法適應日新月異的中國消費者。車機系統難用得可以說是“一塌糊塗”！遠不如自主品牌的車機系統。
大眾的空調按鍵設計，還是相當實用的。不僅設計風格簡單，使用起來也很方便。
空間：旅行版後備箱更大
高爾夫旅行版提供瞭一個全景大天窗，頭頂空間和視野還是很不錯的。
我們這臺高爾夫旅行的座椅是真皮包裹，其實與國產版高爾夫沒什麼區別，並且舒適度也幾乎沒有什麼不同。但是車門關門的聲音，卻非常的悅耳，明顯厚重瞭很多，國產高爾夫關門聲音就顯得單薄多瞭。
後排空間比較有限，與國產高爾夫沒什麼區別，舒適度也差不多。畢竟旅行版高爾夫依舊是一臺高爾夫。
不過相比較國產高爾夫來說，進口版高爾夫的設計要更精妙一些。比如，後備箱伸縮隔板的安放。一般來說，如果卸掉隔板，你很難找到一個地方將其合理的安置。但是進口高爾夫的在後備箱內設計瞭一個獨特的位置，可以將隔板放好，並且不影響後備箱的平整性。
動力：與國產相同的動力
與國產普通版本的高爾夫相比，我們這臺進口的高爾夫旅行搭載的同樣是 1.4T 渦輪增壓發動機 EA211。不過，早期版本的進口高爾夫旅行搭載的是雙渦輪增壓機，一個機械增壓，一個渦輪增壓，與進口甲殼蟲一樣，但是如今換成瞭單渦輪瞭。這樣在動力和性能上，與國產的 EA211 就沒有區別瞭。
進口高爾夫旅行匹配的依舊是 7 速雙離合變速箱，整體效率與國產也沒有什麼太多區別，唯一的不同就是可靠性，我們這臺車跑瞭 5 萬多公裡，變速箱沒出過任何毛病，原來同事的國產途安已經換過兩次離合器片瞭。
駕乘：進口高爾夫調校更好
其實在硬件條件上，進口高爾夫與國產相比，沒什麼太大區別，除瞭國產高爾夫 7 代的後懸架減配成“扭力梁”之外。進口高爾夫旅行的多連桿後懸，與國產高爾夫 7 代的扭力梁後懸，在駕駛感受上有什麼區別呢？
如果你要是在平坦路面上行駛的話，兩種懸架感受幾乎無差別。但如果路面有些顛簸，或者是過溝過坎，多連桿後懸架就會更舒適一些，整車的跳動要更小，震動的傳遞也要更弱一些，而這都是扭力梁懸架不具備的素質。
此外，進口高爾夫旅行的整體調校，明顯要比國產強一個等級。整臺車的穩定提升瞭不少，轉向調校偏向於運動，感覺跟奧迪 A4L 差不多，指向性雖然有些模糊，但是比國產強不少。
總結：硬件上沒區別，但內功不同
其實最新版本的國產高爾夫已經將扭力梁後懸，改回瞭多連桿。但是之前我們提到過，進口版本高爾夫旅行款除瞭後懸掛之外，在硬件配置上幾乎與國產一模一樣。
不過，進口高爾夫整車開起來，不覺得很散，非常整。不知道是德國原廠配件的可靠度更高，還是原廠裝配的工藝更好？這個問題待我們拆車時再詳細研究研究。
至於這臺進口高爾夫和國產高爾夫在用料上到底有什麼區別，請關註我們後續的拆車內容，一步一步揭曉國產大眾的“減配黑歷史”。
進口高爾夫旅行試駕評分
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