在多國已經制定禁售燃油車計劃之後，在新能源汽車發展力度最大的中國，也將這一政策提上日程。
工信部副部長辛國斌 9 月 9 日在 2017 中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上表示：中國已經開始研究制定禁售傳統燃油汽車時間表。
" 一些國傢已經制訂瞭停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，目前工信部也啟動瞭相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。"
目前，已經有多個國傢制定禁售燃油汽車計劃。
荷蘭、挪威要求從 2025 年開始禁止銷售傳統的汽油和柴油汽車；
德國通過 2030 年後禁售傳統內燃機汽車的提案；
印度計劃在 2030 年禁售燃油汽車；
法國為 2040 年；
英國為 2040 年。
同時，也有的傳統汽車廠商在某一時間節點上不再推出純燃油汽車。
沃爾沃宣佈 2019 年不再推出純燃油車；
林肯宣佈計劃從 2022 年開始不再推出燃油車型，全部改推混合動力汽車。
豐田：2050 年停售燃油車。
辛國斌還表示，截至 2016 年底，中國汽車保有量接近兩億輛，帶來嚴峻的資源能源和和環境壓力。中國政府承諾 2030 年碳排放達到峰值，一次能源比重達到 20%，按照目前狀況達標的難度仍然很大。
辛國斌還說到，被傳延後一年實施的雙積分管理辦法將於近期發佈實施，這下眾多合資車企就頭疼瞭。" 我們會同有關部門制訂瞭雙積分管理辦法，近期即將發佈實施。各企業要按照考核要求，努力改善傳統汽車節能水平，大力發展新能源汽車。"
中國政府從 2009 年起，開始為新能源汽車提供財政補貼。但補貼政策對市場扭曲明顯，2016 年國傢主管部門還展開大范圍 " 騙補 " 核查，行業普遍認為財政補貼政策不可持續。按照目前計劃，2019 年開始財政補貼將逐步退坡，2020 年之後則有望全面退出。
財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，目前新能源汽車財政補貼的退坡政策已經明確。在財政補貼政策退出之後，新能源汽車扶持力度不會斷檔。
加上雙積分政策的實施，中國的新能源汽車在未來幾年將會出現大幅增長。一些小型汽車廠商將會面臨更大的壓力，萬一在轉型的過程中失敗，將是被市場淘汰的結局。
中國力推新能源的力度可謂是空前的，你們猜測中國將會在哪一年禁售燃油汽車？
