"GTi"，這個讓全世界無數鋼炮車迷心動的字眼，一直代表瞭 VW 品牌中那一抹不可磨滅的運動性能、個性化色彩。
但曾幾何時，當渦輪增壓發動機成為爛大街的東西、SUV 逐漸取代轎車市場地位之後，高爾夫 GTi 的特色反而變得越來越不突出，甚至近年來還逐漸淡出人們的視線，可惜瞭一汽－大眾車廠將其引入生產的美意。
不過，我們知道還是有不少懷抱 " 鋼炮心 " 的熱血車迷，所以在大陸沒找到試駕車的情況下，我們跑到瞭寶島臺灣，一探第八代高爾夫誕生前，七代高爾夫 GTi 的 facelift 之作！
內在科技化
對歷史悠久的 Golf 來說，一直以來普遍存在著奇數代大改款、偶數代小改款的潛規則。隻是這次 VW 沒有給大傢應該到來的第八代 Golf，而是打破瞭 45 年來的 " 潛規則 " 首次進行瞭小改款，因此也可以說這是 7.5 代的車型！
這次改動最大重點是外觀換上瞭具備彎道照明的 LED 頭燈、矩陣式 LED 尾燈以及序列式 LED 方向燈，外觀看起來跟現有車型有著不小差別。
不過我認為，車內配備才是車主更有感的升級部份！
方向盤前方這套數字儀表肯定是出色的配置，12.3 英寸屏幕色彩繽紛、畫質一流，而且顯示信息豐富，從 Audi 到 VW 再到 Skoda，這也是集團資源共享的最佳證明，我想人們還是很享受超大導航圖就在正前方而不用低頭的好滋味 ……
第二個重點是 VW 終於跟上時代展現應有的科技感，中控臺的 9.2 英寸屏幕 Discover Pro 影音系統是車系中最大之作，內有中文導航、藍牙連接、手機映射、車輛監控 …… 等等你用得到、用不到的功能都有！
中控屏幕的顯示與觸控反應非常出色，但我想還是用觸控就好，因為雖然這次升級加入瞭手勢控制功能，但僅支持左右滑移，而傳感器的位置隻在屏幕下方的黑色面板內。
也就是說手掌必須很靠近屏幕而且移動速度不能快才能感應，動作後還要確認系統是否真的有感應到，況且都離屏幕那麼近瞭，還要手勢控制幹嘛呢？
動力小小提升
猶記去年，GTI Clubsport 在紐博格林賽道創下最速前驅紀錄，讓 VW 在動力科技與操控性能上再次展現出強大實力，那這次的 GTI 呢？這套 EA888 2.0T 加上六速 DSG 的組合早已名揚天下，在性能車市場的動力輸出中算是默契最好的夥伴。
但隨著世代的演進原廠再次調校，讓整體動力表現又好上那麼一點。
實際駕駛小改款後的 Golf GTi，在高速路段我可以很肯定地告訴你開不出小改款前、後差異，因為就是 10 匹馬力（小改款後 230hp ）的區別。
扭力表現一樣維持 35.7kg/m，不過峰值區間向高轉擴張瞭 200rpm，也就是說，現在的 GTI 擁有更短的渦輪遲滯現象以及更好的加速延展性。
這樣的設定在起步加速或是出彎時都有明顯的好處，首先是提速表現變好瞭，比起過往更輕易就能達到我想要的貼背感，而我隻要提前考慮好擋位，就可以用更快的出彎速度挑戰底盤極限。
當然，六速濕式 DSG 雙離合的換擋速度、傳輸效率沒有讓我失望，隻是在自動模式下其對於擋位的判斷有時候會跟不上，不論是入彎前的退擋時機或是彎中維持擋位，其智能程度都還有進步空間。
不過，這一切都能靠方向盤後面的換擋撥片解決，也帶給我更多的駕駛樂趣。當然，我也希望未來如果能有 GTi Performance 的七速 DSG，那就開起來更嗨瞭！
鋼炮還有未來否？
正是 GTi 成功的機械設定，營造瞭 " 駕駛樂趣 " 的根源──它有合適的底盤調校，尤其車頭的指向精準，讓我不會有太多虛晃方向盤的機會，並且在激烈操駕時給足我硬派支撐。
而當我回到日常代步狀態時，它也隻是懸掛硬那麼一點點，依然能夠把路面的碎震過濾掉，讓我清晰瞭解路面狀況。
再來是排氣聲浪，我敢說 Golf GTI 有臺幣 150 萬元（約合人民幣 32.5 萬，）以內能買到的最棒原廠排氣聲浪。
這套排氣系統讓發動機的運轉聲響亮卻不刺耳，在低轉速域的共鳴低沉，而激進的事留到 3500rpm 後才說，這時在每一次換擋中，車尾都會傳來猛烈的回火聲，降擋時發動機也會相應補油提高轉速；而如果用的是 S 擋，即便再溫柔，整體感受還是像賽車一樣激動人心！
這次的小改款，很多人認為隻像是年度改款車型，改動不夠大，但我認為 VW 這次讓著重性能的鋼炮車款 GTi 又多瞭一些科技功能，不再隻有冷冰冰的機械感，其實更符合它的售價定位。
隻是在中國內地市場，鋼炮車迷的選擇一向不多，再加上各種市場因素 " 夾擊 "，Golf GTI 應該還是最具性價比的選擇，但我就很擔心未來的第八代 Golf GTi 還能否順利走近我們身邊呢？
