汽車行業關註（autochat.com.cn）3 月 23 日報道——
長城汽車發佈 2017 年業績報告，營業收入為 1004.92 億元，同比增長 2.08%；然而凈利潤腰斬，同比下降 52.35% 隻有 50.27 億元。
長城此前表示，凈利減少原因是公司通過購車搖紅包等活動讓利客戶，對現有產品進行促銷，影響收入及毛利率水平，同時廣告宣傳費用、研發費用增幅較大。
另外，長城汽車董事長魏建軍及總裁王鳳英率先表態，因為 2017 年長城汽車總銷量未能完成 125 萬輛目標而分別自罰年薪 300 萬元和 200 萬元，以此方式主動承擔管理責任。
2017 年裡，長城汽車全年銷量為 107 萬輛，同比下跌瞭 0.40%，2018 年度的銷量目標定為 116 萬輛。在 2017 年，長城推出高端品牌 WEY，相繼上市瞭 VV7 和 VV5 兩款車型，市場表示良好，哈弗 H6 也完成換代，但銷量已不復當年勇，產品力下降明顯。對於產品線、車型混亂的現象，傳出長城將取消紅藍標的車型佈局，使車型更加統一化。
長城汽車是一傢不走尋常路的車企，一直以來都是註於 SUV 領域，甚至魏建軍放出豪言：哈弗 SUV 不做到全球第一，不考慮推出轎車產品。長城汽車的單腿走路雖然讓其更加穩固 SUV 市場的地位，但也是有著極高的風險，其單一的產品結構，高度依賴 SUV 市場，導致瞭企業的抗風險能力減弱。
長城凈利潤的大幅下降也在證實過去一年側重對老產品的營銷及新品牌的推廣初見不成效。要怎樣調整，恐怕從新能源入手瞭。
2 月 23 日寶馬集團和長城汽車分別對外發佈公告，寶馬集團正式與長城汽車簽署 " 合作意向書 "，成立合資公司在中國生產 MINI 純電動汽車，這也將是長城真正意義上的第一傢合資公司。而長城在新能源汽車方面也有所投入與佈局，年內將會上市 WEY P8 插電混動 SUV。
曾經的銷量王者，曾是汽車界最有錢的男人，如今似乎有些要走下坡路的意思。除瞭廣告投入加大之外，長城還稱研發費用增幅較大，今天的投入是為瞭明天更好的發展，長城應該要懂得應對市場更加多變、激烈的 2018 年。
