據大眾集團官網發佈的消息顯示，大眾集團 9 月份的全球銷量首次超過 100 萬輛，創單月銷量最高紀錄，與去年同期相比增長 6.6%。其中，中國市場就達到 406,500 輛，占據整體銷量的 40%。隻看大眾品牌，9 月全球就達到 593,700 輛，中國地區貢獻瞭 52.2%，達到 310,500 輛。大眾在西歐市場銷量下滑，卻在中國市場得到多年恩寵，一度被國人封為神車，在銷量榜、保值率榜上占據極大優勢。
從全國看：大眾當瞭大哥好多年
在 1-9 月，大眾品牌累計銷量達 2,200,400 輛，同比增長達 3.2%。截至今年 9 月，中國市場占據大眾品牌全球市場近一半銷量份額。在具體車型中，全新途昂 SUV 上市僅第三個月的交付量便已經達到 8,600 輛，而途觀傢族的交付量達到 33,700 輛，漲幅達到 51%。
雖然在具體車型的競爭上偶爾才見大眾車進入銷量前三，但在每月品牌銷量排行榜，無論後面的排名怎麼變，大眾始終穩坐冠軍寶座。這得益於大眾豐富的產品線，雖然並無突出的亮點，但是每款車的產品力都有著不錯的表現。
從地區看：基本都愛，廣東是個例外
論單一品牌，在中國無論南北的絕大多數城市，大眾都是銷量第一的汽車品牌。但是廣東卻是個例外，一直以來，在華南尤其是廣東市場上，熟知消費者各類需求的日系車占有領先優勢，而一向大打技術牌的大眾車在華南市場始終打不開局面，按照大眾汽車的官方數據，其在全國市場的平均市場占有率為 18%，而在華南市場僅為 13%。令很多人印象深刻的是，當初紅遍中國的高爾夫 6、途觀等緊俏車型，在國內其他城市普遍需要加價兩三萬才能提車，而同時在廣東卻長期有折扣優惠；至於朗逸、捷達這兩款北方城市街車，在廣東已經難於見到。
大眾何以獨得恩寵很多年？
搶占時機，敢為人先
1984 年起 , 大眾汽車開始進入中國市場。在中國改革開放初期，市場經濟發展起步階段，大眾敢於第一個進入中國市場，第一個把中級車和優秀的技術引進中國市場，第一個把高端品牌（奧迪）引入中國市場，在國人心中建立瞭良好的口碑和印象。所以自然賺的盆滿缽滿。大眾的做法自然存在高風險，但風險與利益也是並存的，大眾的果敢和坦誠也幫助它迅速打開中國市場，並在中國市場占據瞭不可撼動的地位。
紮實的產品力
當然，光靠先入市場是遠遠不夠的，雪鐵龍也算是和大眾同一時期進入中國市場的，起碼它沒能和大眾一樣大眾化。能在市場上占有不可撼動的地位很重要的一個因素在於大眾的產品力，雖然大眾各種車型並沒有很突出的亮點，但是平庸大氣才是穩紮穩打的重要武器。雖然很多人吐槽大眾有很多毛病，但是不得承認，大眾在很多國人心中仍然是穩定品質的代表。
龐大的線下網點和渠道下沉
大眾在中國有 1817 傢授權經銷商（4S 店）覆蓋 295 個城市
豐田在中國有 978 傢授權經銷商（4S 店）覆蓋 240 個城市
本田在中國有 785 傢授權經銷商（4S 店）覆蓋 203 個城市
豐田和本田總計 1763 傢，還沒大眾多。大眾經銷商的數量和覆蓋率直接決定瞭車一旦出現質量問題，維修和施救都會非常迅速，而質量問題正常在首保前都能發現，處理也相對方便。另外一方面，兩倍的銷售渠道自然也為大眾的銷售提供瞭極大便利，為什麼買大眾？方便啊。
但是，大眾在渠道上的優勢逐近幾年漸被自主品牌所取代，吉利、眾泰等品牌采用的是二級經銷商 + 當地維修廠的綜合打法，二級向廠傢申請授權 4S 店後將售後外包給本地維修廠，隻用半個月時間就能開一傢 4S 店。寶駿的經銷商更是在全國各大城市鄉村遍地開花。大眾的渠道優勢隻能在合資品牌裡說一說瞭，以後可能就打不瞭渠道這張王牌瞭。
大眾膨脹瞭嗎？
相比於前幾年銷量口碑雙豐收的輝煌時光，大眾現在的口碑可以說是下滑瞭很多。吐槽的聲音越來越多，連大眾長久以來引以為傲的皮實耐用也逐漸成為很多大眾車主的槽點。" 質量 " 這張最重要的王牌已經慢慢地被大眾打爛瞭。說大眾膨脹瞭，肯定多少有點的，做瞭那麼多年大哥，大眾不可能再是當年那個看重中國市場潛力竭盡全力的小弟瞭。除瞭質量，4S 店的服務，大眾召回效率，對故障的處理態度都成為眾多車主所詬病的方面，沒有誰能風光一時，憑借早期的良好口碑占據瞭中國的半壁江山，但早期口碑這種老本遲早有被吃完的一天，如果品控、售後等等方面不能做好，也就是產品不夠硬的話，大眾可能會敗萬前幾十年在中國打下的江山。
總結：
中國市場成為大眾全球銷量的主要驅動力，這也是大眾多年苦心經營的結果。但如果大眾隻顧著眼前銷量的輝煌，而不考慮大眾車主對車輛的抱怨，冠軍寶座也會易主。
