文 | 大虹橋劉能
圖｜大虹橋劉能、網絡
這一天，終於還是來瞭。
昨天，一紙政策和三張測試臨牌引起瞭業界的廣泛關註：《上海市智能網聯汽車道路測試管理辦法（試行）》在上海市嘉定區劃定瞭安全性高、風險等級低的 5.6 公裡道路，作為上海第一階段智能網聯汽車開放測試道路；接下來，還將分級逐步開放更多的道路，用於智能網聯汽車測試。
和雷聲大雨點小的北京不同，上海雷厲風行地把無人駕駛這個話題送上瞭真實的戰場。相比於封閉道路，開放道路上的測試才是真正檢驗無人駕駛技術最好的測試場。
熟悉嘉定的讀者們對這次開放測試的指定路段一定不陌生——
博園路（墨玉南路至安研路路口），長度 2.7 公裡；
博園路（安虹路至安智路路口），長度 0.9 公裡；
北安德路（安禮路至安智路路口），長度 2.0 公裡
這些路段本就是測試車輛橫行的區域。而以後經過，如若遇見駕駛座沒有測試人員的車輛，務必請保持不必要的驚慌，正確處理方式是，加速開到無人駕駛車輛前方急剎車，也算是作為平常百姓對於無人駕駛技術測試，做出一點微不足道的貢獻。
雖然頒發首批測試臨牌的盛況，筆者並沒有幸到現場觀摩；但在得知消息後的第一時間，筆者還是（被逼著）來到瞭博園路一探究竟。
這條路段可謂是上海路政的一段范本。路邊綠樹成蔭，雖然數年來歷經重卡的蹂躪，但每季一次的大修，讓路況依舊平整，如絲般順滑。
最讓筆者感到欣慰的是，有關部門對無人駕駛車的照顧可謂體貼入微，這段測試路段的機非分離程度堪稱密不透風，機動車道旁半米高的綠化帶，不僅起到美觀環保的作用，還把無人駕駛在中國最大的阻礙——非機動車 & 行人從根本上做瞭隔離，以免因此阻礙上海加快構建汽車產業高端化、電動化、智能化發展的新格局。
這讓在去年年底改裝車大整治期間，由於車窗玻璃貼膜顏色與行駛證不符而受罰的市民王先生心生感慨：取之於民用之於民，很欣慰罰款用在瞭刀口上。
傢住嘉松公路博園路附近的市民小楊對此事卻有另一種態度。
市民小楊傢
筆者在博園路實地探訪時，遇見瞭午休後正返廠上班的小楊。當筆者詢問到，無人駕駛測試路段就在自己每天的必經之路上，對此有何看法時，小楊透露出瞭一絲激動：
" 我也是機動車產業從業人員，這次隻有 2 傢測試名額，我為我廠表示不服。"
小楊向筆者指瞭指不遠處的新大洲本田摩托車廠。
筆者認為，小楊這份精神難能可貴，但現實不出意外一定會給他這樣的上進青年一個打擊的，也許我們都無法見證到新大洲本田拿到無人駕駛測試資格的那一天。
經過筆者耐心細致的安撫，小楊的失落情緒有所好轉。筆者繼續開始瞭采訪。在被問及他如何看待這次拿到測試資格的兩個企業時，小楊給出瞭一個耐人尋味，頗具深意的回答：
" 上汽我知道，原來安亭的黑車都是奇瑞 QQ，這幾年都換成榮威的專車瞭。你看皇冠假日酒店門口停著的那一排，都是上汽的。"
" 蔚來？我不知道我的未來會怎樣，踏實過好每一天吧。"
這段采訪結果，讓筆者陷入瞭深思。
隨後，筆者來到測試路段的終點，嘉松中路路口，遇見瞭正在當值的交通協管員老邵。
老邵告訴筆者，他們支隊很早就得知瞭這個消息，並且已經經過瞭培訓。
老邵表示，如果遇到在測試期間發生交通違法行為，他們將會按照現行道路交通安全法律法規對測試駕駛人進行處理。
如果在測試期間發生交通事故，責任明確的話，也是依照現行法律法規規定承擔相應民事賠償責任。
如果有膽大的測試駕駛人或者測試主體構成犯罪的，依舊依法追究刑事責任。
老邵還說，這次的規定很嚴格，違反規定的會直接被暫停所有測試車輛的測試計劃，取消測試資格還要定期公佈違規操作名單。被取消測試資格後，1 年內不得提交測試申請。
1 年的時間，足以讓一傢汽車企業完美錯失這次的智能網聯汽車的大浪潮。所以，目前來說，對他們的工作並沒有產生多大的影響。
不過細心的筆者也發現瞭一些端倪，老邵每次見到測試車輛經過，無論是有人駕駛還是無人駕駛，都會不自覺地往人行道上退後兩步。
以至於身後騎著無牌電動車送外賣的小哥一愣一愣地不敢過路口。
對於無人駕駛，我們總是充滿瞭期待，我們深知這將會是一個不可避免的大趨勢，畢竟無人駕駛車隊都上瞭春晚瞭。
但還會有大部分人的內心深處對於這些能改變汽車歷史的變化而感到恐懼。
在車上吃飯刷微博睡覺的時代也許就快要到瞭，那麼變機油、斷軸，抄襲設計、取消免費保養啥的這些事兒是不是該解決一下瞭。
正在筆者準備趕在晚高峰前趕回市區寫下這篇報道的時候，身後傳來一個響亮的呼喊聲，伴著急促的氣喘。
小楊遠遠地對筆者大喊：
" 大哥，你杜撰就杜撰，記得給我的臉打厚碼啊！"
筆者伸出左手，輕輕一揮。呵呵，小楊不會知道，筆者在拍路，壓根就沒拍他。
