豐田凱美瑞與本田雅閣可算得上是一對歡喜冤傢，兩輛車型自從引進國內以來，一直都處於 " 你追我趕 " 的地步，每次換代升級的時間都十分相近，然而這次全新凱美瑞已經在國內上市許久，雅閣卻隻在海外開售，國內市場遲遲沒有動靜。但消費者對十代雅閣的呼聲卻越來越高，因為據此前本田公佈的消息，10 代雅閣將搭載 2.0T 發動機以及黑科技 10AT 變速箱。
不過本田迷們可能要失望瞭，從工信部流傳出的申報信息來看，第十代國產雅閣已基本確定將不會搭載 2.0T+10AT。本田冠道上那臺 2.0T 發動機的實力都有目共睹，如果再配上 10AT 變速箱，那十代雅閣的動力肯定會傲視同級別的其他車型，可惜國內是看不到瞭。
其實很久以前就隱隱覺得本田不會在國內發售 2.0T 版本。其一，雅閣與凱美瑞不管是定位還是產品，都十分相近，在動力輸出調校上都偏向於傢用舒適，而這一代的凱美瑞也沒有搭載 2.0T 發動機，所以本田沒必要把雅閣的動力做到極致。
其二，國內東風本田發動機廠的年產能為 48 萬臺，主要生產 1.0T、1.5T 和 2.0T 的發動機，而本田去年的銷量就達到瞭 130 萬輛多，走量的主要是思域、冠道、UR-V 等車型，所以 2.0T 的發動機本身產能就不足，更何況要優先供給 UR-V、冠道等車型。
其三，2.0T+10AT 的成本太高，此前 9 代雅閣 2.4L 的版本的指導價已經超過瞭 21 萬，而第 9 代雅閣的銷量一共為 13.6 萬臺，2.0L 的版本就占瞭 12.8 萬臺，2.4L 的版本僅為 8 千臺。如果搭載 2.0T 的話，價格可能會突破 27 萬，這個價格范圍，大部分消費者更願意購買 BBA 等豪華品牌。
也就是說，沒有 2.0T 版本的全新雅閣在燃油版車型上就隻會搭載 1.5T 發動機。據悉，新雅閣將搭載型號為 L15BN 高功率和 L15BM 低功率 1.5T 渦輪增壓發動機。其中，高功率版發動機額定功率 143 千瓦；低功率版發動機額定功率 130 千瓦，與思域所搭載的那臺 1.5T 發動機一樣。而傳動系統方面，匹配的是 CVT 變速箱。
但本田的這款 1.5T 發動機，此前被爆出來存在燃油稀釋（燃燒不完全的燃油在高壓情況下，穿過活塞環進入曲軸箱而污染機油）的情況。有多名 CR-V、冠道、思域車主反映道，他們的 1.5T 發動機有機油異常增多的現象，而目前東本還未對此事件做出回應。但倘若最後本田承認旗下 1.5T 地球夢發動機存在問題的話，無疑會對即將上市並搭載 1.5T 的雅閣產生沖擊。
除瞭動力方面，最讓本田迷們津津樂道的就是全新雅閣的外觀與內飾瞭，並且國產雅閣完全保留這些特點。在外觀上，全新雅閣整體看上去就像是一款轎跑車型，個性化的車身線條加上溜背式造型，完全拋棄以往的設計理念，使新車的運動氣息更濃，更顯年輕。同時在前臉的設計上更傾向於十代思域的造型，"U" 型格柵設計的前臉給人一種前傾的視覺，看上去有點 " 大號思域 " 的感覺。也看出新雅閣要走年輕運動的路線，拋開商務沉穩的定位。
內飾上，新款雅閣相較於 9 代雅閣有瞭十足的變化。首先取消瞭雙屏設計，采用一塊 8 英寸的懸浮式液晶顯示屏，可定制的 App 圖標化界面，支持蘋果 CarPlay、Android Auto 手機互聯功能。用三幅式方向盤配鍍鉻裝飾條替代瞭曾經的四幅式方向盤，換上瞭按鍵式換擋機構等，值得註意的是，因為國內版本沒有 10AT，1.5T 車型可能還是會采用握把式換擋桿。同時，中控左右都配備瞭物理實體，避免盲操作帶來的安全隱患。
配置方面，除開基礎配置外，像全 LED 大燈、預碰撞、車道偏離、低速跟車自適應巡航等，全新雅閣也是應有盡有，而且更加運動的雅閣也提供瞭選裝自適應懸掛。
寫在最後：
雅閣在國內消費者中的呼聲很高，本田也一直有 " 買發動機送車 " 的稱呼，不過可惜的是此次國產版新雅閣與全新動力 2.0T+10AT 失之交臂，開文也解釋瞭為何國內版本沒有配備全新動力系統，但個人而言對這種做法較為反感，誠然，廠傢為瞭資源最大利用化不得不舍棄一些不走量的車型版本，但既然海外有全新動力的版本，為何單單舍棄國內市場？這種 " 同款不同心 " 的套路，算是寒瞭本田迷們的心。而且，從目前收到的消息來看，目前 1.5T 的地球夢增壓發動機還存在燃油稀釋的現象。不過好在新雅閣在外觀內飾方面還可圈可點，相信也會吸引一大批消費者。
