自主車企通過新能源合資終於『傍』上瞭『高富帥』，產品有人來背書瞭；跨國車企借此完成瞭『雙積分』任務。看上去雙方皆大歡喜，但對我國汽車產業來說，這種合資除瞭又多瞭一批賣不出去的電動車外，能帶來什麼呢？
文｜乖乖虎
圖｜來源網絡
成都車展前夕，最大的新聞莫過於福特和眾泰宣佈要在一起。消息一出，不少人說汽車圈已經凌亂瞭。
其實何止是凌亂，為瞭應付 " 雙積分 "，汽車圈已經開始亂搞。而這一切的始作俑者是江淮和大眾。
就像三十多年前的那場大變革一樣，大眾借新能源在中國市場開啟瞭又一次合資浪潮。當初，合資借 " 市場換技術 " 之名，讓一汽等國有車企換來瞭日進鬥金的利潤，卻失去瞭自力更生的鬥志。現在，借新能源之名的合資更是對自主品牌的又一次傷害。
" 雙積分 " 政策出臺的本意是促進車企研發推廣新能源汽車，進而使我國的新能源汽車產業保持住當前良好的發展勢頭，通過一套積分體系，獎勵做得好的，懲罰做得不好的，以替代之前 " 簡單粗暴 " 的補貼政策。
如果 " 雙積分 " 政策按計劃實施，且在新能源合資上不放開，那麼隻要嚴格執行，之前有準備的車企一定會借勢在新能源汽車領域繼續高歌猛進，沒有準備的車企引進先進技術、投入資金發展電動車目前來看也不是一件難事。
但大眾江淮合資的 " 口子 " 一開，一條應對 " 雙積分 " 政策的捷徑赤裸裸地展現在眾人面前。特別是對跨國車企，隻要挑一傢在新能源汽車領域做得多的自主車企合資，"8%" 的新能源積分要求很容易就通過合資夥伴達到瞭。
福特汽車亞太區總裁傅禮德（右）和眾泰汽車董事長兼總裁金浙勇
自主車企通過新能源合資終於 " 傍 " 上瞭 " 高富帥 "，產品有人來背書瞭；跨國車企借此完成瞭 " 雙積分 " 任務。看上去雙方皆大歡喜，但對我國汽車產業來說，這種合資除瞭又多瞭一批賣不出去的電動車外，能帶來什麼呢？
有人說，能帶來電動車的發展技術。且不說，跨國車企在電動車上的技術究竟比咱們先進多少，就算它們真有技術，會為瞭這種 " 應景 " 的合資真拿來嗎？看長城汽車收購瞭生產低速電動車的禦捷，不也朝 " 雙積分 " 目標向前邁進瞭一大步？
有人說，能推動新能源汽車快速發展。新能源汽車快速發展的前提是市場化，除瞭在限購城市，人們逼不得已購買電動車外，有多少人主動選擇新能源，現在還尚未可知。跨國車企最會做生意，在前途尚不明朗的情況下，他們會有多少誠意願意陪你共同推動？
現在，中國市場對跨國車企來說更像是一個試驗場，可以來此測試自動駕駛，可以通過合資方式觀望電動車的風向，好則入、不好就撤，而看傢技術還是放在老傢總部比較安心。所以那些所謂通過合資提升新能源汽車技術的想法，就像當初的 " 市場換技術 " 一樣，或許能換來一些技術，但絕對不是核心技術。
其實，從另一個角度看，以合資破 " 雙積分 " 的做法對已經準備很久、真正在做新能源的車企來說，其實很不公平。這就很像一場大考來臨，老實孩子每天起早貪黑做功課，準備瞭很久，但開考前兩天，突然有不用功的高富帥對一些做準備功課的孩子說，" 哥們兒，我們聯手吧，我給你錢，考試時你把答案告訴我 "。
如果這種合資方式不被限制、任其發展的話，福特眾泰在一起又算什麼，" 通用知豆 "、" 日產康迪 " 都會來，到時候，中國車市真是一片姹紫嫣紅，怎一個亂字能夠形容。
