在 BBA 中，寶馬以運動和操控見長，3 系轎車在寶馬產品陣營中的地位自然非同小可，提到寶馬，很多車友首先想到的一定是 3 系轎車和其衍生出的 M3 等性能怪獸。按照寶馬的命名方式，X3 在 SUV 中的位置等同於 3 系在轎車產品中的地位。雖然 X3 最初隻是為瞭豐富產品線而誕生的車型，不過其優秀操控也獲得瞭不少的認可。X3 系列歷史不算悠久，在寶馬基於路虎搗鼓出 X5 之後，X3 才被投放到市場，目前為止，國內在售的仍然是第二代 X3 車型。不過，在 2018 年第三代全新 X3 很快就會來到我們身邊。
國產姍姍來遲寶馬亡羊補牢？
總所周知，國產化對成本和售價的控制是立竿見影的，除瞭奔馳和奧迪以外，英菲尼迪、捷豹路虎、謳歌、凱迪拉克、沃爾沃等二三線豪華品牌，也都先後走上瞭國產化之路。其實寶馬本身，也有大量車型早已開始在國內生產，不過 X3 卻一直保持進口的銷售方式。通過國產降低售價，對銷量肯定是一個巨大的增益，奔馳奧迪等品牌都嘗到瞭不小甜頭。BBA 中最先國產化的奧迪 Q5，作為同級別競爭車型中的常勝將軍，在剛剛過去的 2017 年 12 月份，交出瞭 14066 輛的銷售成績，雖然已到生命周期末端，Q5 依然保持著超高的競爭力。奔馳 GLC 在 2017 年 12 月賣出瞭 7534 輛，也算是一份不錯的答卷。再看看寶馬 X3 的銷量，真有點不好意思說出口。整個 2017 年， X3 隻給寶馬提供占全年總銷量不到 10% 的貢獻，而奧迪 Q5 和奔馳 GLC，分別達到瞭 22% 和 17%。造成 X3 銷量不佳的一大原因當屬進口銷售帶來的高成本高售價，簡而言之就是價格太貴。
眼看國產奧迪 Q5 縱然老邁不堪，卻還是能夠在市場上作威作福，X3 終於是坐不住瞭。新年新氣象，2018 年，全新的第三代寶馬 X3 終於即將在沈陽工廠國產，並且最快將於 2018 年 5 月上市銷售。俗話說，" 來得早不如來得巧 ", 姍姍來遲的國產 X3 來得巧不巧，還是得看產品力夠不夠強。
奔馳長奧迪長寶馬為啥不長？
最近汽車行業讓人琢磨不透的怪事兒可不少，最引人註目的三件事應該就是：大眾停產 1.8T 途觀 L、本田 1.5T 發動機機油增多、國產寶馬 X3 不加長。2018 年 1 月，大眾突然放出消息，1.8T 途觀 L 將全面停產，取而代之的是 2.0T 低功率版本發動機車型，要知道途觀 L 才剛剛上市一年多，而且 1.8T 還是其主力銷售車型，在發動機沒有故障的前提下，大眾此舉的確讓不少人看傻瞭眼，部分 2017 年末購買途觀 L 的車主更是直接到 4S 店上門質問大眾 " 居心為何 "；大眾鬧完還不夠，大眾鬧完本田鬧，都說本田是 " 買發動機送車 "，誰曾想本田的發動機居然會因為故障上熱搜，人傢大眾是機油越用越少，本田倒是更加奇葩，機油越跑越多，真是讓人大跌眼鏡。普通合資品牌賺足瞭眼球，豪華品牌怎麼能落下風，此時，隻聽寶馬淡定的說瞭一句 " 國產 X3 不加長 "，整個汽車圈子又一次炸開瞭鍋。
" 國產 X3 不加長 " 這句話要是早兩年說，可能沒多少人覺得奇怪，可放在 2018 年那就完全不一樣瞭。早些時候，工信部已經能夠獲取到奔馳 GLC 加長版的申報信息，國產全新奧迪 Q5 將要加長的消息也基本坐實。按照咱們普通人的思維，習慣性的將 BBA 的步伐調為一致，加上在許多消費者眼裡 " 小就是原罪 "，加長肯定更受歡迎，而且寶馬早在 X1 換代國產之時就應該已經嘗到瞭跨級別尺寸的甜頭，國產 X1 在加長之後雖然底盤發動機都可以說是更弱瞭，不過銷量卻隨著體積一起膨脹起來，導致很多車友認為全新 X3 肯定會在國產時推出加長版本。以上都是咱們吃瓜群眾的思維方式，寶馬高層能是普通人嗎？於是人傢毅然決然把不加長的新一代寶馬 X3 推向瞭中國。究竟是什麼原因讓，寶馬做出瞭一個看似如此不合常理的決定呢。
從數據上來看，X3 與加長後的 GLC 和 Q5 相比，的確全面處於劣勢。除瞭車身高度以外，其餘數據 X3 都是三款車中最小的。不過，倘若把眼光放在標準軸距的 GLC 和 Q5 上，那麼 X3 最起碼處於三款車中的中間水平。所以，雖然 X3 並未加長，不過和其餘兩款車的差距並沒有想象中的那麼巨大。" 魚與熊掌不能兼得 "，倘若要彌補車身尺寸上的差距，寶馬必須付出極為高昂的研究成本，兩者取其一，可能寶馬更能夠接受車身尺寸成為 X3 的弱點。
再來看全新 X3 與自傢兩款 SUV 車型的對比。從數據上相信大傢也能一眼看出，三款車的定位區別，X5 級別最高，X3 次之，X1 最低。如果 X3 按照奔馳 GLC 的標準把軸距加長 100mm，車身長度加長 104mm，那麼 X3 車身長度隻比 X5 短瞭 88mm，軸距居然比 X5 軸距還長出 31mm。這樣一來，X3 和 X5 到底誰才是大哥？即使拋去 " 倫理 " 問題不說，誰又敢保證加長的 X3 不會擠壓 X5 的生存空間呢？所以對於 X5 來和寶馬的產品佈局來講，X3 不能加長。
車短能找借口價格才是關鍵
寶馬是一個講究操控的品牌，某種角度上來說，短軸距短車身在操控方面會比長軸距長車身有更好的表現。《座駕參謀》預測，" 原滋原味 " 的操控，極有可能成為新一代 X3 上市後的一個宣傳點，寶馬 4S 的銷售員可能會告訴你 " 不加長的寶馬才是真正的寶馬，為瞭操控和性能使用短軸距，比那些胡亂加長的車良心多瞭，你看別傢標準軸距的車都比加長的貴，隻有寶馬 X3 不坑人。"
為 X3 不加長找個看起來邏輯嚴謹的理由，對於寶馬來說完全不是問題。不過，全新寶馬 X3 想要提升競爭力，價格也是一個至關重要的因素。" 進口 X3 好不好？好！為啥不買？因為貴！" 所以說全新 X3 要是能拿出一個充滿誠意的價格，那麼在中國市場與奧迪 Q5 叫板也不是不可能的事。對消費者來說，價格自然是越低越好，不過寶馬卻還有更多顧慮。倘若價格過低，那 X1 賣給誰？再加上剛剛面世的 X2，寶馬 X3 可不能不給弟弟們留活路啊。所以全新寶馬 X3 將以一個什麼樣的價格進入中國市場，的確是一個非常值得關註的看點，大傢拭目以待吧。
