故事的開始就是這樣的 ......
入行至今，從最初寫的 OFO 使用指南，到現在連寫海選導購都是百萬級別的土豪車型，真是膨脹呢，嘖嘖嘖 ......
廢話不多，看車！
路虎 ( 進口 ) - 攬勝
攬勝絕對是大多數人的選擇，品牌、氣場及均衡的性能。全鋁車身搭配空氣懸架，在路上有一種抹平一切的從容感，這也是大部分車主到達一定高度後，所追求的的豪華內斂，榮辱不驚。
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在 6 款車型中，僅有一款為標準軸距，其他均為加長版。雖然我個人極為不喜歡加長版的車側，破壞瞭 C 柱後收緊的線條，讓優雅的英國設計發瞭福，但在中國市場，加長永遠代表著正義，" 車內寬敞 " 也有高檔的含義。
提供 4 種動力總成可選，分別為 3.0L V6 機械增壓低 / 高功率發動機；2.0T 渦輪增壓發動機加電機；5.0L V8 機械增壓發動機。說重點，攬勝運動版和攬勝相繼上市 2.0T 車型，未來發現也將推出，在小排量渦輪的驅使下，若幹年後，會不會出現單缸機在艙內孤獨的做著活塞運動 ......
左手搭在窗沿上，右手自然的搭在前排船長椅的扶手上，用火柴燃一根高西霸 1966 吞雲吐霧。
如果副駕非常配合的問你 " 這是路虎什麼車？" 時，你便可以念出早已牢記於心的臺詞：這可不是一般的吉普車，這是路虎！英國皇室的專用座駕。這開車的男人，有血性的，都希望擁有一款路虎，在城市裡憋久瞭，都希望自己能像一匹野馬一樣，一頭鬃毛，迎風飄灑在草原上長大。路虎就是男人的腿，空中吹拂的風啊 ~
奔馳 ( 進口 ) - 奔馳 G 級
即便你對奔馳 G 級一無所知，也能從它棱角分明的車身上參透出它的歷史，雖然全新 G 級已經亮相，但距離進入國內還有一段距離，我們就聊現款 G 級。
G 級和豐田埃爾法是檢驗你是否真正達到 " 小康 " 的直接指標，前者汽油版入門就 170 萬，完全是個任性的大玩具，後者加價 20、30 萬，來一臺賣一臺，花 100 萬買一臺這輩子基本不會開的車。
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奔馳 G 級吸引人的地方，一方面來自直線條、大直角所傳遞的硬派和歷史積淀外，另一方面來自動力，如果說攬勝帶給車主是一種潤物細無聲的高檔感，那 G 級就是地動山搖的存在感。
不過，如果你天真的認為 G 級能給你傳統奔馳那種優雅、愜意的駕駛感受，那現實就要給你一耳光瞭，準確的說好幾記耳光。
前後整體橋懸架，在過大的減速帶或者石板路時，與攬勝的那份從容感受天差地別，甚至後輪有明顯彈跳，那感受和獵豹黑金剛差不多，甚至有一種開著 V8 金杯的感覺。部分車主反映長時間駕駛大 G 會腰疼，一部分原因來自填充物很硬的座椅，另一部分我想應該來自副駕。
G500 采用 V 型 8 缸的 4.0T 渦輪增壓發動機，421 馬力，610 牛 · 米。而動力更強的 G63 的 0-400m 加速時間與寶馬、奧迪品牌 3.0T 的中（大）型車接近，聽著雖然有些跌份，但不要忘瞭 G63 幾乎相當於它們 1.5 倍的體重，並且見棱見角、方方正正的體型使得它的高速風阻要比那些轎車大得多，所以飛奔的獵豹我們習以為常，那一臺伴著怒吼飛奔的大象，可以說是非常殘暴！
哈曼、巴博斯、卡爾森、勞倫士、ART 等，太多改裝品牌為 G 級服務，從排氣到整車。地板油時那地動山搖的咆哮，跟哥斯拉回娘傢似的，足以讓你每次加速時面帶微笑，這種感受攬勝和沒得比。我敢摸著胸前鮮艷的紅領巾保證，G 絕對是最個性的且最燒錢的 SUV。
內飾用料和工藝上還是很到位的，哪哪都包裹著真皮。隻是第二排靠背角度太直瞭，懸架又硬，加上跑起來的風噪，還是有種坐在真皮板凳上，開老金杯的即視感，不過是裝配一臺 V8 發動機能讓你開出 " 老夫聊發少年狂 " 的金杯。
三把鎖是 G 級的靈魂，分動箱裡有一個軸間差速器，前後軸裡各有一個輪間差速器，三把鎖分別位於三個差速器內，三把鎖全鎖止之後，四個輪胎轉速一致，隻要有任何一個輪胎能抓穩地，就能脫困，鎖是正經硬派越野的標配。
從感性層面上，大 G 之所以如此受歡迎，是因為腔調！選擇攬勝或者 LX570，總會有討厭的人往你身上貼 " 油膩 "" 土豪 " 的標簽，而當你選擇一臺 G，就完全不一樣瞭，方正的盒子造型，比臉都大的星輝標，還有上膛聲一般的上鎖聲音，酷呀！躁呀！追風少年呀！
任何缺點都足以被這個真理掩蓋，雖然罪是自己受的，但裝 X 是給人看的。當腔調到達一個高點之後，什麼罪都可以妥協瞭。
雷克薩斯 - 雷克薩斯 LX
如果說攬勝是最均衡的選擇，那 LX570 就是最保守的選擇。作為精裝修版的陸巡，你對它的質量有什麼可吐槽的？
它一切都好，豪華可靠，白車貼黑玻璃膜的 LX570，簡直就是 VINTAGE 老板的標配。
在東北或西北，很多人選擇 LX570 是因為剛需，自己是礦主或者莊園大戶，上個山下個鄉，雖說 G 級和攬勝越野能力同樣出色，但隻能體驗生活，真要在不失體面的情況下幹重活，還是需要一臺豐田或者雷克薩斯。
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非承載式的底盤，2 噸多的自重，註定瞭它是個四平八穩的角色，並不能奢望什麼 " 操控樂趣 "，空氣懸架出於穩定的考量沒有被使用，取而代之的是由液壓系統來控制升降。懸架高度調節提供瞭高中低三種模式，前後高度調節范圍分別為 110mm、100mm，可手動調節。
此外，它所配備的 AHC 四輪主動懸架高度控制可以在高速行駛時自動降低車身高度，相反在低速四驅模式下也會自動抬高車身。采用液壓系統的好處在於耐久性好，而且就算發生漏液情況，車輛也不會像空氣懸架那樣馬上趴下，這個設計取向上攬勝和 LX570 有本質區別。
8 缸的 5.7L 大自吸同樣可靠，92 號就能喂飽。除瞭不美好的油耗，你很難挑出其他毛病，隻是在這個價位，這臺沒有太多技術加持的大 V8，數據遠不及對手們耀眼，最大馬力 367 馬力，最大扭矩 530 牛 · 米。四驅系統采用的是托森扭力感應自鎖差速器以及牙嵌式差速鎖，前後軸輪間沒有機械式差速鎖，輪間限滑完全是靠電子系統來制動。
如果你僅在城市裡開它，會非常痛苦，2.8 噸的自重 + 非承載式車身，慣性又實在太大瞭，剎車踏板又極其不線性，前半段基本是空行程，到達某一點之後會突然加重力道，找不到手起刀落、人車合一的快感。而到瞭高速巡航、沙漠、草原或者其他地方，你又會發現它是如此的美好。
