雷克薩斯 NX 與 RX 主要差距在哪兒？尤其在實際使用中的差別
雖然雷克薩斯 NX 和 RX 被大傢認為就是換瞭豪華殼子的榮放和漢蘭達，但是豪華車底子是搬不過來的。
我個人比較喜歡雷克薩斯這個品牌，加上這位準車主想要瞭解 NX 和 RX 的區別，所以我找瞭一些海外最專業的媒體試駕報告，希望能幫到你。
試駕車型雷克薩斯 RX 350 F SPORT 搭載 3.5L V6 引擎最大功率 295 馬力（國內未引入，想買漢蘭達的可以參考）
初見雷克薩斯 RX，你絕對不會把它誤認為是其他品牌或者同門兄弟車型，銳利的棱角會帶來兩個極端口味，你要麼愛要麼恨。
但是進入內部之後，所有的爭議都結束瞭，柔軟的座椅填充及包裹性能，方向盤下方全部被軟性材料包裹，體現瞭雷克薩斯對細節的關註，並不是所有的豪華車都會這樣做。這臺跨界車提供瞭市場上最舒適的座位和大量的前艙、腿部空間和肩部空間。
在你每次進出的時候，門上的皮革和填充物都是非常柔軟的，它經常提醒你，你買瞭一輛豪華車。
RX 350 在平坦和崎嶇的路面上都很有能力，毫不費力地在高速公路上行駛。但是在山道上，龐大的車身表現並不算優秀，表現的比較笨拙，雖然發動機全力輸出所有動力到新的 8AT 變速箱上，但是車輛表現的並不足夠運動，反而制造瞭比較多的噪音。
在以制造靜音座艙為名的雷克薩斯車型裡，RX 350 高速路路噪和風噪還是比較明顯，從前輪處表現比較明顯。
不過，花時間在 2016 年的 RX 上，不難理解為什麼這仍然是雷克薩斯最暢銷的車型，也是在熱門的豪華跨界車中難以擊敗的一個，其混動版試用的動力系統百公裡油耗僅有 8.2L，你能相信這是一臺 3.5L V6 發動機的數據！
相比之下 NX 的評價沒有 RX 那麼高，因為 NX 的開發是基於豐田榮放而來，在消費者報告中指出 NX 駕乘體驗明顯少瞭雷克薩斯應有的豪華質感。
並且 NX 車廂噪音同樣控制不佳，前艙空間局促，用料視覺感比較廉價，復雜的娛樂信息操作系統讓人很頭疼（RX 的是導航系統比較復雜）。
在豪華緊湊級 SUV 的五車橫向對比中，NX200t F Sport 車型獲得瞭 " 駕乘感受優秀，並且更加偏向運動風格 "，但是最終操控冠軍還是給瞭寶馬 X3。
NX200t 搭載的 2.0T 發動機這次雖然動力表現不及 X3，但是持續的扭矩輸出表現的很有力，在正常的駕駛中很難被發現，因為它的峰值功率輸出點在 4800rpm。
最後總結 NX200t F Sport：最低的入門價格，擁有良好的駕駛體驗，客艙和皮革質量，駕駛和處理平衡，燃油有效率且安全，在運動模式下車輛表現很運動。
有一位準車主在下面評論稱：他 LP 看瞭一眼 NX 之後就不再考慮別的品牌 SUV，女兒坐瞭之後再也不想上他的 A4L，座椅硬的像坐在地上。
但是 A4L 的高功率發動機油耗表現要比 NX 更好，這一點讓我很意外，因為豐田旗下的發動機一向是以經濟節能為主的。
看來海外媒體評價大眾 EA888 發動機節能是真的。
END
當然雷克薩斯不適合所有人，首先你要接受它比較怪異的前臉，但如果你正在尋找一款具有最多樣化技能的緊湊型豪華車，那可以看看 NX200 t。
不差錢且更註重內飾的豪華感，RX 表現的更好。
