物極必反是一個道傢哲學概念，意思是事物發展到極端，會向相反方向轉化。這個概念完美的解釋瞭鍵盤車神們的腦回溝。
我：加速不是性能的全部。
鍵盤俠：我百公裡加速 5.9 秒。
我：響應性也特別重要。
我：高轉輸出大扭矩也很有魅力
我：……
當他們把百公裡加速上升到神話，戰勝瞭宇宙中所有的性能指標後，突然像集體中瞭邪一樣的，把它踩在腳底，並且還想一腳踩死。
" 百公裡加速隻是個極端情況下測出的指標，沒有實際作用！"
" 中途加速才是最重要的！"
同樣的情況還出現在對待德系和日系車態度的問題上，前些年逢德便是品質好、耐操、性能強，日本車薄皮大餡死的透，如今又變成瞭 " 卡羅拉後排完爆 A8"。
好吧，你們開心就好。
上圖是剛剛發佈的全新一代 A8，下圖是一汽豐田卡羅拉雙擎
今天我們就說說百公裡加速那點事兒。
當我們在看一輛車的參數時，有關動力的部分，最重要的四個數據，就是功率、扭矩、百公裡加速和極速，前面兩個看不懂沒關系，知道越大越好就行瞭，當然，最大功率和最大扭矩的輸出轉速和持續區間也非常重要，這一部分就涉及到動力曲線圖，這個稍微有點復雜，我們以後再聊。
極速自然也是越高越好，像特斯拉這種百公裡加速 2.9 秒極速隻能開到 160 的車，我也是想不鄙視都不行。
那百公裡加速呢，是不是時間越短越好？廢話，當然是！
百公裡加速，就是車停著的時候你用把油門踏板踩到發動機艙裡的氣勢，全力加速到時速一百公裡時，所消耗的時間，這個時間越短，就代表汽車的靜止起步的加速能力越強。
鍵盤車神們質疑百公裡加速的參考價值時，大多批評這項數據並不能完全代表車輛的加速能力，因為 80-120 公裡時速以上的加速在高速巡航時同樣重要，這個能力百公裡加速就無法體現瞭。
實際上這些質疑的人都是在裝逼，因為汽車大部分的時間都是在 100 公裡時速以下行駛，所以這個區間加速能力的重要性不言而喻。
其次，對於真正的性能車和跑車來說，不還有零至兩百公裡或三百公裡加速嗎？
另一種質疑是，很多百公裡加速表現不好的車，實際使用的動力體驗並不差。
" 比如我爸爸的雅閣 2.4，百公裡加速 12 秒，但是我開著它遇神殺神遇鬼殺鬼，加速超車很輕松！"
首先你爸爸我的車不是雅閣 2.4，其次你要再提說雅閣後排完爆 A8，我們還是不要恢復父子關系瞭吧。
客觀來說，這種情況的確是存在的，但它其實就是個邏輯陷阱，科學隻能證有而不能證沒有，你怎麼證明這世界上沒有不愛吃屎的鍵盤車神？
反過來證明就可以，而且例子還很多，足夠來個大樣本雙盲對照試驗。所以這句話應該這麼說，百公裡加速差未必動力體驗差，但百公裡加速強動力體驗幾乎一定好。
還有人會說，大部分汽車終其一生都沒有經歷過一次全力加速，所以百公裡加速沒有參考意義，這些就和馬力無用論一樣都是屁話，銀行裡的存款大部分時候你也用不到，而且很可能一輩子都用不上，但是要沒有，你行嗎？
至於你行不行，我反正是不行，因為在極端情況下，動力和銀行存款一樣，能救命。比如十字路口，側方有個傻 B 可能會撞上來時，這時加速逃離還是原地坐以待斃？再比如從匝道駛入高速公路時，良好的加速能力可以減少你與其他車輛的速度差，使並線更安全。等等等等。
看到這個牌子就知道，到瞭該把油門踩進發動機艙的時候瞭
其實，百公裡加速這項參數正是這麼來的，最早測量汽車該項數據的正是德國人，原因就在於，德國有不限速的高速公路，而並不是每一條上匝道都有條件建成足夠的長度，那麼如果加速能力差，你很可能在進入高速公路主路時，無法達到足夠高的速度而進行安全的並線，在德國高速公路的最外側車道，一般行駛的都是貨車或者客車，而他們的限速為時速 100 公裡。
由此可見，性能與安全是密不可分的。況且，德國大部分高速公路並沒有收費站，車輛在上匝道時可以有一個相對高的初始速度，而國內就不同瞭，上匝道前必有收費站，所有車都必須靜止起步直接加到足夠高的速度，因此百公裡加速能力至關重要！
所以親，閉上你們的嘴，買輛百公裡加速快一點的車，好嗎？
