人越到初老的年紀，就越想做些什麼事情來證明自己還年輕。最現實的做法，去剪頭空氣劉海，換件 Play T 恤，addidas 運動鞋，再背個 mcm 包包，偽裝成一個剛從大學畢業的 95 後妹子。雖然連粉底都擋不住臉上長期加班熬夜留下的皺紋和黑眼圈，但是，這件皇帝的新衣還是挺能撫慰自己的。有追求一點的，打著再不瘋狂就老瞭的名號，裸辭遠走拉薩尼泊爾非洲留尼旺，在路上發個朋友圈感嘆下過去二十多年那 cao dan 的人生都是白活瞭。
然而以上兩種看似瀟灑的做法，都不如開上一臺好玩的車子更有治愈效果。它就像是一根哈利波特魔法棒，能使你返老還童，穿越回到初戀的時代。為什麼這麼說？當然是因為最近我分別接觸瞭三臺不同性格的小鋼炮。
第一臺，是福特嘉年華 ST。故事很長，我就短說。兩個月前，在帶著飛度走南昆山大失所望以後，我開始迫切地想找到一臺有真正操控樂趣的小車。" 好心 " 的同事一直給我安利 JST，那款 Top Gear 年度車，不過才一天時間我就被洗腦成它的迷妹。但它已經停產再加上保有量又少，能借到自然是個艱難的工程。也就是在我快要放棄的時候，發現惠州有一臺暴力橙的非素車，那個車主正在把它賣掉來置換馬自達 RX-8，正好他也是我們的網友。後面的事情大傢都知道瞭，我、kyo 和祖老師策劃瞭一期停產車的情懷選題——大眾尚酷對比豐田 86 對比嘉年華 ST。
在 kyo 的那部視頻裡，嘉年華 ST 得到的評價並不是很高，但在我眼裡，它是排名第一的。嗯，就是這麼主觀。JST 沒有 86 那樣的跑車造型，但隻有識貨的人才知道，在它小小的身軀裡流淌著一臺純正歐洲小鋼炮的基因。雖然偏高的坐姿會帶來相對高的重心，神奇的地方在於它的過彎底盤支撐性的確很牛，配合 13.6:1 的轉向比例和短小的車身，使得它在彎道裡就像玩具車那樣靈活敏捷，無形之中後面有股力量在推著你往前。
在這過程中我最喜歡的，莫過於就是擋桿那種吸入感，它會誘使你去不停踩離合換擋，而它的離合點又很低，回彈很有韌勁。這樣就造成在升擋降擋過程裡，你完全樂在其中並且中毒。如果要說對它有什麼不滿意的地方，那就是這臺 JST 已經不是素車狀態，雖然在試駕前車主將它又改回瞭原廠零部件，但在體驗上總還是會有些差別。
而接觸到梅甘娜 RS，是在雷諾的一次場地試駕。雖然那臺車不是賽道版，但 ex 紐北前驅王的名號還是令我忍不住想摸上它的方向盤。而它並沒有給我過多親近的機會，隻允許在封閉場地內做個百公裡加速體驗。要找到它的離合點並沒有嘉年華 ST 那麼容易，尾巴傳來轟隆的排氣聲，又好像在催促你它已經等得不耐煩瞭。是的，這第一關下馬威，我就灰溜溜地死火瞭。但一旦找到瞭它的節奏，就證明你即將踏上一段極速體驗。起步瞬間，它並沒有出現料想中非常強烈的推背感和爆發力，但越拉高轉它卻越亢奮激昂起來，直到 6000 轉斷油動力仍然源源不斷。伴隨著回火聲，它的發動機聲音又是那麼的粗暴好聽，你身體裡的每一個細胞，都能感受到它的兇。
這第三臺車，就是剛借回來的 smart brabus，我和視頻部的靜怡妹妹拍瞭一期女車評人成長記。這個車被換上瞭前 16 寸、後 17 寸的優科豪馬性能胎，馬力和扭矩上分別提升瞭 19ps 和 35N.m，中置雙出排氣，儼然就是一個小猛獸的樣子。但隻要你去開一下，很容易就能發現它在隔音和底盤在過爛路能力上的不足，老實說我沒發現它好玩在哪裡。
但那天晚上我把它開回傢，走瞭一遍最熟悉的擁堵道路，才發現我誤會它瞭。跟嘉年華 ST 和梅甘娜 RS 截然相反，市區才是它的主場。當我打開 JBL 音響聽著震耳欲聾的嘻哈音樂，開著 smart brabus 走過平時都過不瞭的狹窄空間，突然間甩動方向盤避過井蓋，在別的車都停不進去的車位裡隨意蠕動的時候，我居然很竊喜和自 high。袖珍的車身，轉彎半徑非常非常地小，打死方向盤以後基本上是原地轉圈。方向指哪打哪，一掰動方向盤，車身立馬就跟著動起來，在市區超車和停車時靈活極瞭。巴博斯對 smart 的外觀改裝並不是很多，而選擇將原有的動力數據加強，就是為瞭把它的好玩做到極致。
如果說開著飛度時我是粗暴的，嘉年華 ST 是開心的，梅甘娜 RS 是小害怕，那麼 smart brabus 就是那種小時候做惡作劇時的調皮。我常說能跟駕駛者有靈魂溝通感的車子才是好車，顯然以上三臺都令我感受深刻。其實有的時候想想，以後有瞭小孩，哪還有什麼機會玩車，你對於車的一切訴求都是以傢庭為出發點。何不趁著年輕，和車一塊瘋狂一把呢？至於我會選哪臺車，考慮到現在這個年紀，嗯，我想應該是 smart brabus。隻要我有錢。
