CVT 無級變速箱在消費者的眼中一直是娘們形象，它肉，響應速度慢，一腳油門下去，它需要一個比較長的反應時間。這時候，發動機的轟鳴聲可能會讓你不爽，就這樣，CVT 給你留下瞭一個不好的印象。
我自己的車就是 CVT 的變速箱，和你們一樣，對 CVT 的這問題深有感觸，特別是在高速路上，想要超車變道都要格外小心，必須留有足夠的空間。可是我仍然很喜歡 CVT 變速箱，因為它開起來舒服，平順，而且很省油。我覺得它的優點明顯要大於它的缺點的。而且，隻要你熟悉 CVT 的脾性，它的問題也許就不是問題，今天我們來探討一下，消費者對 CVT 最常見的兩個問題。
為什麼 CVT 的起步加速會肉？
CVT 和 AT、DCT 在結構上最大的差異在於傳動方式上，CVT 是通過鋼帶和帶輪傳動的，傳遞力的形式是摩擦力，而 AT 和 DCT 是齒輪傳動的，傳遞的是壓力。決定摩擦力的有很多因素，例如帶輪表面的摩擦系數，帶輪的壓緊力等等，也正因此，CVT 承受的扭矩遠不及 AT 和 DCT 大。
為瞭解決這個問題，加特可的工程師設計瞭一個副變速機構，就是在輸出帶輪和主減速器之間放置瞭兩組行星齒輪組，進行第二次的減速增矩，一擋齒輪組的減速比為 1.821，二代齒輪組的減速比為 1.000，這兩組齒輪組再乘上帶輪的減速比就是最大變速比，加特可 CVT7 的最大變速比達到瞭 7.3，曾經是世界最大的變速比，傳遞效率已經不輸給任何一臺 AT 和 DCT 瞭。
13 款日產樓蘭的 3.5L 發動機，最大功率 228kw，最大扭矩 327Nm，這個參數足夠秒殺市面上很多 2.0T 的發動機瞭，不過與之匹配的是一臺 CVT 變速箱，可見加特可 CVT 功力深厚。
普遍覺得 CVT 起步肉其實是因為它的變速比不夠大，CVT 的最大變速比相當於 AT 和 DCT 一擋的齒比，就是整個變速箱最有力的齒輪，較大的變速比可以確保在實現啟動加速良好反應的同時，提高瞭高速行駛時的靜音性。
為什麼說它是曾經世界上最大的變速比？因為這個紀錄被加特可自己刷新瞭，並一直保持到現在。為滿足消費者對燃油經濟性和駕駛性的追求，加特可的工程師在 CVT7 的基礎上優化改良瞭一下，推出瞭 CVT7 W/R，最大變速比達到瞭 8.7，這最主要是通過增加鋼帶的接觸面積，從而提高扭矩的傳動性能。
左邊是 CVT7 的鋼帶，右邊是 CVT7 W/R 的鋼帶。
CVT7 W/R 在燃油經濟性上也比 CVT7 的要好得多，例如油泵是摩擦損耗一個重要因素，通過改變油泵吸油口的形狀，廢除瞭流量控制閥的使用，從而降低瞭約 30% 的摩擦損耗。還有減少瞭輸出齒輪潤滑油的儲液室的體積，在確保潤滑效果和散熱效果不變的情況下，能減少它的轉動阻力。
為什麼 CVT 能做到比 AT 和 DCT 省油？
我們都知道 AT 和 DCT 都是有換擋的過程的，在換擋的時候，轉速先要上到一定值才能換擋，例如之前我試駕過吉利的遠景，它巡航時候的轉速不到 2000rpm，如果要升檔，轉速要先上到 2500rpm 才能進行升檔，因此，運轉的轉速多瞭，燃油經濟性就下降瞭。
CVT 是沒有這個問題的，例如，為瞭達到 80km/h 巡航，發動機轉速維持在 1800rpm，從 0 到 80km/h 這過程，DCT 變速箱可能需要多次突破 2000rpm 進行換擋，而 CVT 則能讓發動機的轉速保持在 1800rpm 以下穩步提升，所以同樣的目的，搭載 CVT 的發動機能少跑一些，因而會相對省油一些。
也因為 CVT 這一特點，變速箱的離合器沒有多次的接合，也沒有動力的中斷，在整個加速的過程中會表現得非常平緩。而且，由於發動機的轉速相對較低，所以整套動力總成的靜音性也不錯，有數據表明，同樣的 1.6L 發動機，使用加特可 CVT 的噪音值為 36 分貝左右，而同等轉速下，AT 的噪音值為 40 分貝左右。
另外，相比於 AT 和 DCT，CVT 的屬性也更適合新能源和無人駕駛領域的發展，由於無級變速器（CVT）幾乎沒有任何頓挫感，這十分符合新能源和無人駕駛的駕駛平順性的需求。事實上，加特可已經擁有新能源專用的變速箱—— Jatco CVT8 HYBRID，不過目前隻在墨西哥的工廠生產。
今年是廣州加特可的十周年，累計生產 CVT 達 400 萬臺，而且每天加班加點在生產，卻沒有庫存，可見 CVT 很受廠傢喜愛。
似乎從目前的使用情況和未來的發展道路上，CVT 都有無限的可能，可是似乎還有一個問題在糾結著消費者，那就是 CVT 的可靠性問題。其實 CVT 的發展已經有 100 多年的歷史，就像 AT 和 DCT 都有過嚴重的故障問題。隨著技術的進步，CVT 的可靠性已經得到瞭解決，如果你經常將你的車踩到紅線，我想 CVT 根本不適合你。
