[ 愛卡汽車 汽車文化 原創 ]
每每在馬路上看到奧迪 S3、RS3，都不禁會遐想，如果兩廂版本能引入就好瞭，那才是屬於小鋼炮最純正的味道。所以，當福特鋼炮系列出現的時候，真的是震驚瞭眾人，尤其是最小的那一位，嘉年華 ST，手動變速箱配上靈巧的車身與跳躍的靈魂。然而，我想說的是，2019 款嘉年華 ST 將更進一步，加入瞭機械式限滑差速器和彈射起步功能。拜托，一定要引入國內！（以下配圖，部分采用 2018 款嘉年華 ST）
誠然，福特嘉年華車系在華銷量確實不高，與其在歐洲市場紅火的表現截然相反。老款車型已經停產，新一代車型在華的命運還未可知。
不過，雖然普通版車型在銷量上並不亮眼，但實際購買者對其還是比較滿意的。我在英國曾長期擁有過一輛 3 缸 1.0T 汽油發動機的嘉年華，那段日子我們相處的還是非常融洽的。
這也讓我對嘉年華 ST 產生瞭別樣的期待，其實高性能版本的嘉年華 ST 在鋼炮界一直很有口碑，拋開基礎性能，其能提供的駕駛樂趣已經稍稍超越瞭前驅車范疇，可謂樂趣十足。
全新一代嘉年華 ST 更進一步，將機械式限滑差速器加入瞭選裝列表。雖然是選裝，但這個錢絕對花的值得。
機械式限滑差速器的加入，結合扭矩分配控制技術，能確保兩個前輪在彎中獲得更好的牽引力，增強出彎抓地力，也讓嘉年華 ST 的改裝潛力、調校可玩性增強。
此外，新款車型還在後扭力梁懸掛上增加瞭一種力導向彈簧，可以增強底盤橫向的剛度與控制力，徹底取代瞭瓦特連桿的作用，而且減重瞭 10kg，提升瞭車輛動態響應以及車身敏捷程度。
3 種駕駛模式也極大地拓展瞭嘉年華 ST 的寬容度，普通、運動和賽道，逐級減少電腦控車的力度，讓不同級別的駕駛者都能獲得最優的駕控體驗。
說實話，新嘉年華 ST 的 1.5T 直列 3 缸渦輪增壓發動機的參數已經足夠亮眼，最大功率 147kW（200Ps），峰值扭矩 290Nm，完全作用在前輪時對於極限加速還是需要一定操控手法的。
而彈射起步功能的加入讓一切都變得非常簡單，隻需按下按鈕，便盡在掌握。
12：1 的轉向比讓嘉年華 ST 成為跑山利器，沒有什麼彎道是一個交叉臂解決不瞭的。
編輯點評：新款嘉年華 ST 就是這樣一款 " 隻聞其聲、未見其實 " 就已經令人無比期待的小鋼炮，對於國內市場而言，在這一價位能選到的、富有駕駛樂趣的車著實不多。2019 款嘉年華 ST，請務必引入國內。
