真正開始寫這篇試駕稿件之前，關於別克 GL6 這輛車的產品稿和靜態稿已經寫過兩三遍瞭，所以想詳細瞭解這款車細節以及配置信息的直接在文章列表裡搜索《Lab 到店丨如果我不說，你可能不知道 GL6 身上發生瞭這麼多第一次！》，而這篇將作不完全介紹。而我則會把重點放在我標題裡提及的三缸發動機的噪聲抖動以及第三排的乘坐體驗上。
但在開始之前，還是讓我簡單介紹一下 GL6 這款車吧
它是上汽通用別克品牌於上個月發佈的一款全新的 MPV 車型，大傢從名字也可以知道，品牌將它定位於 GL8 的小弟，但不同於 GL8 的商務范兒，它主打 15 萬元級別傢用市場，並創新地采用瞭“ 2+2+2 ”的座椅佈局，目的就是方便一傢人出行乘坐，比五座實用，又比七座方便。
這麼一看，毫無槽點不是嗎？可別忘瞭 GL6 用的 1.3T 三缸發動機
畢竟這是個避不開的話題，索性我們就把它放在第一個談吧 ~GL6 是上汽通用幾個美系品牌中第一個搭載這個 Ecotec 1.3T 渦輪增壓發動機的車型，原因很復雜 ~ 既然是新車，那就是從頭到腳新個徹底吧 ~ 有個好處就是省去瞭與同款車四缸機的直接對比。
據悉，別克 GL6 全系搭載瞭這款由上汽通用最新引入的 1.3T 渦輪增壓發動機，最大功率 163 馬力 /5500rpm，峰值扭矩 230 牛 • 米 /1800-4400rpm，這麼一看其實賬面參數還是不錯的， 與發動機搭配的是一款 6 速手自一體變速箱。
雖然傳聞通用旗下的變速箱都以“哲學傢”般的深沉聞名於世，但是這套動力總成的調教在動力響應上是明顯要優於同樣采用 6AT 的前幾代通用車型，雖然在大力踩下油門的瞬間，還是可以感覺到它會稍作猶豫，但是對於升降擋的節奏把控是讓人舒心的。
動力和 NVH 超預期，但整體駕駛感受卻一般？
雖說是三缸發動機，但作為通用本年度的重頭戲，這款 1.3T 發動機著實花瞭工程師不少心血來調教，其中就包括大量來平衡三缸機震動的技術手段。比如單缸雙噴 DPI、中置大角度 VVT、無聲平衡軸系統、靜音正時鏈、鐘擺式雙質量飛輪 … 可以說，為瞭不打臉，通用在這款三缸機上已極盡 NVH 技術之能事，而效果可以說也是不錯的。
不敢說完全消除震動與抖動，媲美四缸發動機之類的話，在同級別，這臺 Ecotec 1.3T 發動機真的沒有“鬧”到不能接受，特別是怠速階段已經與四缸機無異，唯一的區別是當轉速飆高至 2000 轉之後，發動機的聲音會比較清晰的傳遞到座艙內。雖然，前引擎蓋上已經特別做瞭處理，但是還是無法控制。
但抖動真的還可以，這裡有段視頻為證。這是我在試駕 GL6 頂配時的實拍錄像，大傢可以看到，礦泉水瓶直接放置在發動機覆板上，並沒有多餘晃動，隻有瓶內的水略有震動，在整體控制在比較穩定的狀態。至此，大傢也算是眼見為實瞭吧？
所以說，NVH 層面我覺得不用過多擔心，整體素質是對得起售價的。而動力性上，GL6 給我的感覺有一絲驚喜。雖然賬面上隻有 1.3T，但是加速過程可以用毫不拖沓來形容，60-100 公裡 / 時內的提速還是願踩就有，可以說媲美通用以往的 2.0L 發動機不是問題 … 但為什麼我說整體駕駛感受一般呢？
因為我發現品牌對於這輛車的設定其實還是比較低的，當然它還是具備瞭吸引人的內外飾設計和科技配置 … 但用料質感方面尚存不足，坐在車內，和大哥 GL8 相比，穩重感還是少瞭很多。隻能上下調節的方向盤和座椅的整體寬容度不是很夠，這也導致我在試駕開始時花瞭很久才找到合適的駕駛坐姿 …
在懸架結構上，別克 GL6 采用瞭前麥弗遜式獨立懸架以及後多連桿式獨立懸架，調教風格還是屬於適中的類型，並沒有因為傢用設定而過於偏向舒適。在轉向和普通路面上可提供不錯的支撐和路感，但是碰到溝坎或顛簸，第三排的朋友可能就不太舒適瞭。
說到第三排，這也是我重點考察 GL6 的一個地方。而它的成績卻並不是很理想，除瞭上述的路遇顛簸路況時舒適度不佳外，其頭部和膝部空間也是一大弊端，身高 160 的妹紙坐在第三排基本沒有多的空間瞭，而此刻的第二排也隻是調整到剛好舒服的角度而已。
綜上所述，其實之前盛傳的有關 1.3T 發動機的噪聲抖動問題遠沒有想象的那麼嚴重，反而在同級別做出瞭一些優勢，但較低的售價也暴露出廠傢將 GL6 定位較低，品質上的不足讓人遺憾。至於這個第三排，空間已經擺在這兒瞭，就看各位怎麼巧用瞭！
最後一個問題：如果正好手裡有一部 GL6 的預算，你會 ...
