某年某月的一則汽車廣告裡，沒有明星，沒有加特技，隻有皮耶希帶著一幫奧迪的工程師自導自演為自己帶鹽。這究竟是經費的淪喪還是人性的扭曲？
沒錯，他們在宣傳一款叫做奧迪 5000 的車，一款跨時代並且代表奧迪不甘於當教師用車的新車型。（這次將目標瞄準瞭校長？）眼鏡兒男在廣告開始的前 3 秒神情嚴肅，簡直就是德國工程師的楷模，然而在第 4 秒卻不爭氣地笑瞭場。原來他是 5000 的發動機工程師，他的開心不是自己當瞭演員，而是源自對於這臺 5 缸發動機的自豪。
對於奧迪來說，這則廣告隻是一個開端。為瞭在中級車市場改變自己死板，無趣的形象。皮耶希親自來帶隊奧迪的研發，按照自己的想法羅列出一系列的創新措施；而 5 缸發動機就是清單上的第一條。為什麼是 5 呢？
他的回答簡潔有力："4 缸動力太弱，6 缸體積太大！" 後來，5 缸發動機的設計師 Peter Leitner 補充道：" 當時奧迪的發動機設計嚴格遵循一個標準，那就是活塞行程為 88 毫米。88 毫米做不出很大的缸徑，因此排量受限。這就導致 4 缸發動機動力不足，但 6 缸發動機用作橫置又太寬，因此增加一個缸是提高動力的最佳方式。" 這便是最初奧迪 5 缸發動機的設計思路。
奧迪最早的 5 缸發佈於 1976 年，而動力也僅有 136 馬力。別笑，這數據在當時已經非常突出瞭。而後，隨著大眾對於這項技術的逐漸瞭解，5 缸發動機成為奧迪脫胎換骨的導火索，使其成為瞭當時汽車界的 " 高科技 " 代表。是的，燈廠在成為燈廠之前，叫發動機廠更貼切。
從 1976 年至 1997 年這 21 年間，5 缸發動機就是奧迪的核心競爭力，就像現在的 " 怕上火 " 與 " 喝王老吉 "。這期間誕生瞭不少的經典車型。
這輛酷似普桑的奧迪 5000，2.1 升直列 5 缸，135 馬力
奧迪拉力賽車的先驅 ---Quattro，2.2 升直列 5 缸，200 馬力
奧迪的首款 "RS" 性能車：RS2Avant，2.2 升直列 5 缸，315 馬力
故事說到這裡就結束瞭。因為還有更精彩的賽車啊，接下來奧迪用 5 缸發動機制霸瞭拉力賽場。如果在幾百米開外你就聽到類似於 "piu~piu~piu" 的聲音，沒錯，那是奧迪的 5 缸拉力賽車來瞭。
200 公裡 / 小時的漂移是傢常便飯，冠軍更是拿到手軟。當然這其中的功勞除瞭 5 缸發動機，還有 quattro 四驅系統。以至於人們像被洗腦一樣地認為獲得一場賽車比賽的關鍵因素就是 5 缸發動機 +quattro。於是，奧迪成為瞭拉力賽的一個傳奇。不幸的是，傳奇在海的另一邊淪為笑柄。
皮耶希沒有停止自己的瘋狂想法。他想讓奧迪去參加泛美房車錦標賽，這就好比現在讓一輛 A8 去跑比賽一樣荒唐。甚至當奧迪把自己的賽車展出時，雪佛蘭的工程師過來看著這四個圈，笑著搖搖頭 --- 才 5 個缸的殘廢，沒戲。
第一場比賽，奧迪就讓搭載 V8 的對手們好好欣賞瞭自己的尾燈。雖然在扭矩方面 5 缸顯然不是 8 缸的對手，但 quattro 將機械效率發揮至極致，讓美國車淪為來自上個世紀的古老產品。由此帶來的結果是 88 年之後我們在這賽場上再也看不見奧迪的身影，它被禁賽瞭。。。
1989 年，奧迪 90 quattro 作為 IMSA GTO 系列賽賽車，搭載的 5 缸發動機可以輸出 720 馬力和 720 牛 · 米的最大扭矩。如果你認為這就是奧迪的頂峰，那就圖樣圖森破瞭。來看看這輛車。
看到這位老爺子的第一眼你肯定會想起保時捷，但他人生最輝煌的時刻卻來自奧迪。那天，傳奇車手瓦爾特 · 魯爾駕駛著奧迪 Sportquattro S1，以 10 分 47.85 秒的成績創下瞭 1987 年派克峰沖刺賽新紀錄，而那輛賽車也以 2.1 升排量的爆發 598 馬力的驚人動力。
此後，汽車技術飛速發展，但 5 缸發動機的歷史卻定格在瞭 22 年前。也許消費者就是顏值控，奧迪妥協自己化身為燈廠也能夠理解。但我寧願活在那個時代，4 缸太少，6 缸太多。誰說個性就是外觀的犀利，內飾的高級？
來，請跟我念：真正的個性是發自內心，由內至外的。概括一下就是：piu~piu~piu
