日本這兩個字對於我們來說，是有很深的觸感的，畢竟歷史擺在那裡 ，按照這樣的邏輯，日系車在我國應該是最不應該受到歡迎的車系。並且高天氣囊和神戶鋼事件的爆發，正常的劇情發展，日系車在我國的銷量應該是呈現下滑的趨勢。但現實情況確實是相反的，日系車在華的銷量依然可觀。
而日系車之所以能這麼 " 頑強 "，無非是因為它省油、耐用和出色發動機性能三大特點，而這三大特點恰恰擊中瞭消費者的 G 點，借此贏下瞭中國市場，如豐田 2016 年的營收中，來自中國市場的營收占據瞭三分之一以上。
當然，不單單是我國，在美國日系車也同樣吃香，銷量榜上日系車的身影無處不在。不過，日系車也有 " 囧 " 境的時候，比如說在歐洲市場。
在德國，日系車占不到便宜是自然的，畢竟是汽車制造大國，從銷量榜上不難看出，前五的基本是德系車，唯一一個別國品牌車就是別克威朗。
在英國市場上，日系車還算有點身影，日產在其中占據瞭一席，但更多的是福特。
雖然法國車在我國不那麼的受歡迎，但是法國人卻很熱愛自己國傢的車，不管其他車系有多少，依然支持 " 自傢車 "。因此，法系標致雷諾雪鐵龍幾乎 " 壟斷瞭市場 "。
而在意大利，菲亞特藍旗亞則是承包瞭意大利車市，日系車連插一腳的機會都沒有。
在第一和第二大汽車市場都玩的很開的日系車，為什麼在第三大市場卻如此難受？
原因很簡單，因為貴。歐盟歐盟對日系車設置的關稅是 10%，而美國對日系車的關稅卻隻有 2.5%，價格差別立判，況且在歐盟內部國傢是零關稅。搞笑的是日本卻對歐洲車實行零關稅，想以此讓歐盟心軟，但現實是，毫無作用。
其次是歐洲實行的 " 以舊換新 " 補貼購車政策。德國對報廢行駛 9 年以上的舊車而購買新車的每個消費者，給予 2500 歐元的補貼，而其他歐盟國傢也有類似補貼政策，當然這些政策是打著 " 環保 "" 就業 " 等名義來堵住日本等其他國傢的嘴。最後就是新能源補貼，和中國政策類似，隻對本國新能源車補貼。所以，即使你的日系混動再省油，也無濟於事。
從上面可以看出，歐洲市場對自傢的汽車行業有嚴重的庇護傾向，不管是出於愛國情懷還是自身利益驅使，歐洲市場阻擋瞭日系車的擴張腳步，且不說是好還是壞，至少以目前的狀況來看，法系車是得到基礎成本來擴展海外市場。不過，英國的脫歐，似乎給瞭日系車的機會。
