2017 成都國際車展開幕，比亞迪放瞭一枚炸彈：旗下三款車型宋、元、S7 實行官方降價政策，最高降幅達 2 萬元。這也是今年繼長安、江淮等品牌官降之後，比亞迪加入自主品牌汽車的官降大軍。而這次官方降價距離上次比亞迪 S6 官方降價 7000 至 10000 元，已經過去瞭 4 年時間。
官降隻是表面現象，其背後透露的是比亞迪要在新能源車和傳統能源汽車兩個領域站穩腳跟的野心。雙橋好走，獨木難行。腳踩兩隻船，對於人來說，不是好事；對於企業來說，不見得是壞事。
三款燃油車官降 2 萬
8 月 25 日，2017 年成都車展開幕。根據媒體此前的預期，比亞迪此次將推出個別車型的亮相和上市。其中，曾經於今年上海車展首發亮相的宋七座車型已經定名為宋 MAX，如期亮相成都車展；2017 款秦和唐也迎來瞭四川區域的上市。
據瞭解，2017 款秦的官方指導價為 18.59 萬元，2017 款唐全時四驅豪華型、豪雅型官方指導價為 26.59 萬元— 27.99 萬元。在享受 3.6 萬元政策支持（含國補、地補、比亞迪電動未來基金）和 " 派送 1 萬元純電出行用電 " 活動補貼後（具體政策可詳詢比亞迪廠傢或其經銷商），2017 款秦全國統一實際支付價為 13.99 萬元，2017 款唐全國實際支付價為 21.99-23.39 萬元。
然而，這些消息都算不上重點，比亞迪還放出瞭今年頭號炸彈：旗下燃油車型宋、元、S7 等官方降價，降幅從 7000 元至 2 萬元不等。
" 首付 1.2 萬起，最高可享 18 期 0 息，且在 9 月 30 日前購車，還可享價值千元的豪禮。" 官降後的車型價格為：比亞迪元 5.99 萬元起，宋 7.99 萬元起，S7 9.99 萬元起。也就是說，消費者隻要花不到 7 萬元的價格，就可以買到五星安全的自動擋 SUV ——比亞迪元。
價格下調，車型配置不變。經過此次價格調整，比亞迪旗下的三款燃油車產品性價比優勢得到大幅提升。借助成都車展的東風，放出這樣一個大招，無疑將掀起新一輪的市場關註度。
新能源車突飛猛進，燃油車須跟上
自進軍新能源汽車市場以來，比亞迪一直處於領軍地位。今年上半年，面對國傢補貼退坡和產品準入規則調整的政策環境，比亞迪新能源汽車依然保持瞭銷量冠軍的王者風范。
數據顯示，2017 年上半年，比亞迪新能源汽車銷量達到 34634 輛，取得上半年新能源汽車銷量第一名。雖然同比出現瞭小幅下滑，但是在新能源汽車政策調整和市場競爭漸趨激烈的環境下，比亞迪在中國新能源汽車市場銷量再次奪冠，繼續保持瞭新能源汽車行業的領先地位。
實際上，比亞迪深耕新能源汽車市場多年，不僅自主開發並掌握瞭電池、電機、電控等新能源汽車核心技術，而且也取得瞭較好的市場成績。
一方面，源自比亞迪新能源產品的實力，以及完善的售後服務政策，比如比亞迪電池的電芯終身質保，給初次接觸新能源汽車的消費者吃瞭一顆定心丸；另一方面，新能源汽車的售價越來越接地氣，非常有吸引力。就拿新近上市的 2017 款秦來說，低至 13.99 萬元的價格，已經與傳統燃油車價格非常接近。而其使用成本僅僅相當於燃油車的幾分之一。
現階段的出路所在
比亞迪汽車上一次官方降價是 2013 年 8 月 1 日，當時，S6 官方降價一萬元。此次官降最高 2 萬元，距離上次官方降價，已經過去瞭四年的時間。
而這四年，恰恰是比亞迪新能源汽車突飛猛進發展的四年。比亞迪老板王傳福是個典型的技術控，也是馳名世界的 " 電池大王 "，在如何將電池和汽車完美結合這件事情上，比亞迪無疑是成功的。隨著國內新能源汽車品牌日益增多，他們也在效仿前人比亞迪，走著比亞迪曾經走過的路。
然而，獨木難成林。新能源汽車雖然代表瞭汽車產業的未來發展方向，但是現階段，依然隻是中國汽車市場的冰山一角。2016 年，中國汽車產銷量達 2800 萬輛，新能源汽車銷量僅為 51 萬輛。新能源汽車銷量在汽車整體中不足 2%。
同時，比亞迪傳統能源車的銷量也出現瞭一定的下滑。一邊是新能源汽車尚未成為消費主力，一邊是燃油車業績回落，在這樣的形勢之下，既要保持自身優勢——新能源車領先地位不放松，又要盡快走出燃油車銷量低谷——如何迅速止跌，成為比亞迪當前面臨的課題。
人們總是用 " 腳踏兩隻船 " 來形容對愛情的不忠。其實，21 汽車匯想說，那是沒有用到合適的場合。對於一個企業來說，腳踏兩隻船未嘗不是好事，甚至還很明智。
曾經，比亞迪在傳統能源車領域也是佼佼者，旗下的 F3、F6、S7 都是熱銷產品。後來，隨著王朝車型的推出，實現精品化，宋蓋世版也曾進入萬輛俱樂部。
隨著官降 2 萬元的槍聲打響，比亞迪將走進新能源和傳統能源汽車 " 兩條腿走路 " 的時代。比亞迪可不隻有新能源汽車，燃油車產品也不差。
正如營銷專傢說的那樣，" 不要把所有的雞蛋放進一個籃子 "，否則一旦市場突然發生變化，企業就可能因產品的崩潰而元氣大傷。
