新鮮技術相信大傢都知道不少，什麼可變氣門正時啊那些都已經不算是新鮮的技術，在缸內直噴都已經爛大街的時候，是不是覺得 MR 已經江郎才盡，沒有技術可以寫瞭？非也！今天我們來聊一下簡單，卻對大排量發動機有著十分高增益的技術—— HEMI 半球形燃燒室。
HEMI 其實並非什麼高新技術，早在 1951 年，克萊斯勒汽車公司就發佈瞭 180 馬力的 V-8"HEMI" 發動機，因為其排量為 5.4 升換算成英制單位則是 331 立方英寸，因此被命名為 "331 HEMI"，很多美國肌肉車都采用這種排量的叫法，例如福特野馬的 Boss 302，就是用 302 立方英寸的發動機。
可能各位都覺得 5.4 升的排氣量，隻有 180 匹，這也能拿來說事？可能大傢都覺得比較的一般，確實，和如今發動機動輒就兩百三百匹相比，180 匹的馬力確實拿不出手。但如果放眼 50 年代，這個發動機數據就很可觀瞭。
要怎樣才能達到這種效果呢？其實 HEMI 很簡單，一般舊式的發動機，都采用推桿氣門，氣門必須佈置在一則，燃燒室則是平頂的設計。這樣設計雖然結構較為簡單，在古老的平頂缸蓋設計中，缸體表面不可避免會大量損失熱量，接近缸頂壁的燃料可能因為溫度太低而沒有完全燃燒，導致引擎實際效率降低。
而 HEMI 則不同，通過改變燃燒室的幾何結構，使其變成橢圓結構，氣門則分佈兩則。這樣氣體能夠更加平均的分佈在燃燒室，而進排氣分佈兩側，使得發動機進排氣更加暢順，再配合雙火花塞，增強點火能量，以達到加大動力的目的。
HEMI 在兩氣門發動機上大放異彩，在沒有多氣門直噴發動機的時代，確實能簡單可靠的提高動力。可是，多氣門發動機的慢慢普及，各種進排氣技術相繼出現，連美國車，都漸漸放棄瞭古老的 OHV 推桿氣門機構，采用雙頂置凸輪軸 DOHC。
HEMI 發動機由於需要較大的燃燒室體積，且燃燒室並不適合佈置多氣門的設計，漸漸被多氣門技術所淹沒，如今隻有道奇的大排量發動機還繼續采用。HEMI 也不是不思進取，如通過加入閉缸系統，在發動機負荷低的情況下關閉部分氣缸，達到節油的目的。燃燒室的形狀也變成菱形，以便佈置主流的四氣門設計，讓 HEMI 技術得以延續。
在這個渦輪增壓的大潮流下，動力更容易壓榨，燃油經濟性更好的渦輪發動機確實更適合日常使用。但 MR 在一個性能車迷的角度，始終還是喜愛大排量的自然吸氣發動機，渾厚的聲浪和豐盈的低扭，都深深的吸引瞭我。希望大排量自然吸氣發動機不會消失，一直發展下去。
