不知道什麼時候開始，我身邊的朋友買車總會在說馬力和扭矩瞭。在他們的談話中，馬力代表瞭一切，扭矩則是附加屬性。然後我發現他們極少會談論到操控，駕乘是否舒適，動力是否平順，關鍵一點是，這臺車到底符不符合自己的需求或者性格 ……
不得不說，現在的人買車，特別是年輕人們，非常迷信所謂的賬面數據，比如這車有著 190 匹馬力，他們就認為這車就是牛，這車就是好。然而一臺隻有馬力的車，當你真正瞭解後，它並不是你想象的那樣子。
而今天我們不說怎麼選車哈，就來糾正一個概念。你們喜歡看馬力，看扭矩是吧，認為大馬力，扭矩高就加速快是吧，我可以很負責任地告訴你們，這是錯誤的。
首先，如果 " 加速看扭矩 " 是成立的，那麼柴油車的扭矩已經秒殺汽油車瞭，加速度榜上就沒有汽油車什麼事瞭，但是事實情況卻是柴油車你踏穿瞭油門它也跑不怎麼快。
這次我們一起來推理一下，忽略掉車重，然後看看結論是如何的。
首先追溯一下源頭的。根據某位大 V 的說法，這個概念最早來自於薩博，而薩博是擅長渦輪增壓的一個品牌，而渦輪增壓發動機可以將空氣壓縮好再灌進發動機裡面，從而輸出很高的扭矩，可以說扭矩與進氣量是成正比的，那麼這樣，扭矩就變為一大賣點瞭。
還有就是，輪胎是整臺車與路面唯一接觸的地方，隻有當車輪或者說輪胎，獲得一個轉矩，然後用這個轉矩除以該車輪的滾動半徑，得到車輪輪胎表面作用於路面的作用力，而這個力，就是推動汽車加速的力瞭。而這個結論的本質是加速快慢看的是 " 輪上扭矩 "，而不是發動機的輸出扭矩。
再來瞭，發動機是心臟，動力的輸出源頭是它，然後要傳遞到輪胎上，那麼要經過變速箱，終傳齒輪組一系列的傳動系統部件才能達到，而這一過程在專業領域叫做減速增扭。
簡單通俗來說，變速箱 1 擋的傳動比如果是 3.8，終傳比為 4.0，那麼一擋的總傳動比就是 3.8×4.0=15.2。這個數據的解析就是：這臺車的車輪要轉一圈，那麼發動機需要轉 15.2 圈。還有就是忽略掉什麼熱能損失什麼鬼傳動效率損耗，如果發動機的輸出扭矩為 200N · m, 那麼車輪的輸出扭矩就是 200×15.2=3040N · m。
說到這裡可能文科生會懵逼，不用害怕，這裡的結論就是終傳比是不變的，但是擋位越高，傳動比則是越少，而總傳動比則也隨之變小，車輪的扭矩就越小，這就是高檔位加速差的原因瞭。
而這裡又會有特殊情況，那就是發動機輸出一樣的扭矩，但是變速箱和齒輪設計的不一樣，就會出現輪上扭矩不一樣的情況，而兩車的加速自然不同瞭。而兩車發動機輸出扭矩不一樣，但是由於其他原因，輪上的扭矩剛好一樣，那麼加速就一模一樣瞭。
比如高爾夫 GTi 和思域 Type R，高爾夫的發動機扭矩為 280N · m，而思域的則為 225N · m，但是最終出來的是，高爾夫輪上扭矩為 3707N · m，而思域的達到瞭 3720N · m，這你知道原因瞭吧。
說到這裡瞭，我們能得出一個結論，那就是兩車的最大扭矩不一樣，但是輪上扭矩卻非常接近，而百公裡加速時間也是相當接近的。所以說，不是扭矩越大，加速就越快的。
