6 月的汽車銷量數據出來瞭，意味著可以討論上半年的銷量情況瞭。這次我把關註點放在上半年推出的重磅車型，看看這些準新車在銷量上究竟有怎樣的表現。之前的銷量分析，都是以當月數據進行討論。單月銷量數據容易出現偏頗，畢竟會受到廠傢壓庫等不同因素影響，同時也會受到車市淡旺季影響。
相對來說，在較長的觀察周期下，銷量數據的參考性更高，所以本文會計算所選車型在上半年的平均月銷。在選取車型的時候，發現清一色基本都是 SUV。不過這種情況，往後會發生變化，因為有三臺很強的 B 級車會陸續上市：別克君威、豐田八代凱美瑞、本田十代雅閣。扯遠瞭，還是進入點評環節吧。
大眾途昂
上半年平均月銷：6033 臺（4、5、6 月）
這是大眾針對美國市場的車型，不過中美買傢的口味存在很多共性，尤其兩者都對大車情有獨鐘。超過 30 多萬的售價，確實不便宜。可是要考慮到，如此尺寸的 SUV，而且大眾在中國帶有 " 半豪華 " 性質。從體面角度來看，途昂很符合中國買傢的需求，30 多萬花得物有所值。途昂目前要加價提車，在供不應求之後，如今銷量還沒反映真正能達到的市場表現。很多人會覺得途昂那麼大，開起來難度一定很高。其實不然，途昂視野通透，助力輕巧，加上底盤支撐性好，日常駕駛比漢蘭達還要靈活。
寶駿 510
6 月銷量：23705 臺（3、4、5、6 月）
在銷量數據中，可以看到一個有趣情況，伴隨寶駿 510 銷量節節攀升，寶駿 560 卻一路萎縮到 5000 多臺的月銷。這種替代現象，行業裡並不少見。例如說福特，福睿斯和福克斯完全不同的定位，但福睿斯還真搶瞭福克斯不少生意。同理，寶駿 510 跟 560 定位截然不同，510 偏城市化，而 560 側重空間功能性。或許我們可以這麼看，廠傢或業內人士所認為的定位，之於很大一部分消費者而言，其實根本就不是這回事。
560 定位是大空間 SUV，之前買傢確實看中這點，但當在 4S 店看到顏值更高，也更便宜的 510 時，很可能會把之前的功能需求放到一邊，轉而買瞭 510。這個有點像追女孩子，需求會隨環境不斷變化。例如你起初看中一位類似徐靜蕾的知性美女，可是身邊突然出現身材火辣如周韋彤的朋友，變心就發生在一瞬間。當然啦，對空間有剛需的人，怎麼都不會選 510，可是墻頭草始終會占大多數。
雪佛蘭探界者
6 月銷量：5782 臺（4、5、6 月）
除瞭推出索羅德、科爾維特 C7 等進口車型，雪佛蘭還直接引進美國本土車型探界者。不難看出雪佛蘭的戰略變化，就是重新讓自己 " 美國 " 起來。一個美國品牌，沒有美國感覺，這個跟通用一貫的做法有關。通用在全球收購瞭眾多品牌，品牌之間的車型經常會互相調轉。例如雪佛蘭曾在很長一段時間裡，就是韓國大宇的換標車。發展至今，韓國大宇已經完全被消化掉，再也沒有大宇的概念。通用過去換標的做法，導致雪佛蘭在中國的形象，一直不夠鮮明。雖說別克也是融匯瞭不同來歷的車型，可是別克早前拿來的君威、君越、GL8，給這個品牌奠定瞭高檔定位。這點導致雪佛蘭很尷尬，在推出一些產品力不差的車型時，銷量也很難走量。
大眾途觀 L
6 月銷量：24351 臺（2、3、4、5、6 月）
嚴格來說，28828 臺並非途觀 L 的銷量，而是整個途觀車系的銷量。大眾保留瞭老途觀，並冠以 " 絲綢之路版 " 的名字來銷售。以目前街上的情況來看，途觀 L 的能見度並不高，不排除銷量以絲綢之路版占瞭絕大部分。同時不得不佩服大眾的溢價能力，絲綢之路版盡管屬於老款，但入門價格依然是接近 20 萬的水平，仍然是比 CR-V、奇駿高瞭半級。至於途觀 L，則是直接去到冠道的價格。途觀賣這種價格的底氣，無疑是在 20 萬緊湊 SUV 中，這是唯一一臺德系 SUV，除瞭它，別無選擇。
長安 CS95
上半年平均月銷：3463 臺（4、5、6 月）
CS95 作為長安高端產品，曾被寄予厚望，可惜這種厚望在大傢看到設計後，便消失瞭。長安的機械素質依然很高，可惜外觀難以吸引買傢，CS95 的銷量沒掀起多少波瀾。長安曾經很精於設計，當年逸動和 CS75 在推出之際，都能叫人眼前一亮。長安在意大利都靈建瞭設計中心，還高薪挖瞭很多國際一線設計師。可是近期出來這樣的設計，真是讓人費解。甚至知乎裡有自稱內部人士出來辯解，這個鍋真不該由設計師來背，領導對作品最終形態的影響，往往比設計師大 ……
寶馬 1 系三廂
6 月銷量：2669 臺（3、4、5、6 月）
記得在廣州車展看到寶馬 1 系三廂時，很多媒體人對它的銷量非常樂觀。畢竟買寶馬的門檻下降瞭，可出來的現實是大傢並不買賬，觀察瞭那麼多月 1 系三廂的銷量，至今依然平淡。難道是寶馬買傢不喜歡前驅？想太多瞭，真正的寶馬買傢沒你想得那麼情懷，你看 3 系也是加長版占瞭大部分比例。不光是寶馬，奧迪 A3 三廂哪怕降價到 16 萬的水平，銷量依然沒有大起色。
或許可以這麼看，3 系這個價位的買傢，他們會給車賦予更多感性因素，例如寶馬品牌給自己帶來的形象。可是去到 1 系三廂這個價位的買傢，他們對汽車更主要是工具需求，較小的空間和高昂的保養成本，對於他們來說是很敏感的事情。我自己就是這樣的例子，買雅閣的錢能妥妥買臺奧迪 A3，但就是擔心往後而來的養護成本。
哈弗 H8 8AT
6 月銷量：731 臺
就像很多電影裡的情節，一件大事會把一個人性格逆轉。哈弗 H8 就是長城這個轉折點，在此之前，長城是個對技術很有追求的品牌。可是在哈弗 H8 之後，長城受到金錢的損失，以及輿論的壓力。長城在此之後，就不再為技術投入太多，轉而走市場導向。尤其是現在的經典 H6，別說跟博越、RX5 去比，開起來的感覺，其實更接近於眾泰 T600、幻速 S6 這類二線自主品牌。長城 H6 的強大在於，不管技術如何老，產品力如何平淡，卻能成為 SUV 銷量冠軍。不過同在長城之下，H8 的銷量跟 H6 屬於另一個極端。
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