目前，自主品牌 MPV 主要集中在 7-15 萬元區間，例如最近推出的軒朗、歐尚 A800、宋 MAX 等車型。而 20 萬元以上的中高端 MPV 市場，主要被合資品牌占領，例如 GL8、奧德賽等主流車型。為瞭搶占自主高級別市場，江淮精心打造瞭旗下第一款高端商務 MPV—— 瑞風 M6。今天，磚叔就來深入體驗這款看上去頗有高級感的 MPV，看看它在眾多合資對手面前，究竟勝算幾何。
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率先感受瑞風 M6 的裡裡外外！
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瑞風 M6 在常規狀態下是一款 6 座 MPV，但第三排中央設置瞭一個頭枕，必要時可用作 7 座 MPV。當然，第三排的橫向空間有限，三人同乘隻能說湊合。
第二排、第三排座椅均可前後調節。當第三排座椅處於最後方，並把第二排座椅適當往前移動時，第三排可供身高 178cm 的體驗者舒展地乘坐，證明瑞風 M6 的乘坐空間足夠寬敞。隻是，乘坐者如果想進入第三排，就需要從狹窄的中排座椅之間穿過，體驗不佳。
作為傳統意義上的“老板席”，第二排座椅才是一款 MPV 的靈魂。瑞風 M6 的第二排座椅，帶有手動前後調節、電動靠背 / 腿托調節功能，各向支撐都相當到位。不足的地方，在於頭枕偏硬，枕靠舒適度一般。
前排座椅靠背上還能手動翻下腳踏板，帶來媲美飛機頭等艙的乘坐感。
前排座椅和第三排座椅自然不可以與第二排比舒適度，但在磚叔體驗過的 MPV 裡，瑞風 M6 這兩排座椅的綜合表現可謂上乘。尤其是第三排座椅足夠寬大而柔軟，讓人好感倍增。
瑞風 M6 的內飾佈局，乍一看與上一代別克 GL8 非常相像，尤其是中控面板的佈局，中控屏、空調面板、擋把位置都如出一轍。不過瑞風 M6 更討巧的地方，在於下移到中央扶手前方的多媒體控制區域，雖然犧牲瞭前排自由走動的空間，但操作起來肯定會比佈置在中控面板上方便。
不過需要吐槽的是，瑞風 M6 的儀表盤在簡潔的路上走得太遠，效果更像是十幾年前的產物。
瑞風 M6 提供瞭非常豐富的車內配置。前排的配置大部分集成在 8 英寸觸摸式中控屏裡面，例如手機互聯、車載 Wi-Fi 等功能，都是當下時髦的裝備。而中後排，則可以享用獨立控制的空調、後排顯示屏、小桌板等配置，符合瑞風 M6 商務 MPV 的定位。
值得一提的是，瑞風 M6 中央扶手後方還提供 220V 電源接口，能充分照顧到乘客的辦公需要。車頂上方，除瞭有一塊能手動往上打開、一塊電動打開的兩塊天窗外，還佈置瞭一個空氣凈化器，能時刻保持車內空氣潔凈。
瑞風 M6 的動力總成與瑞風 S7 相同，搭載 2.0T 發動機，匹配 6 擋雙離合變速箱。從駕駛的體驗上看，這套動力總成的匹配完成度要比瑞風 S7 高，低速換擋更加平順，換擋速度、升降擋響應也要更加迅速。因此，盡管車內已經處於滿載狀態，瑞風 M6 的動力表現依然輕快。
其他駕駛層面的設定上，瑞風 M6 走的都是舒適路線。例如，轉向力度輕但比例不快，中間也略帶虛位，不會因為細微的手部動作而讓車體左搖右晃；剎車踏板前段虛位不小，後段才能提供比較充足的制動力，防止經常性用力過猛而帶來急剎車的效果。
底盤方面，瑞風 M6 采用的是同級 MPV 常見的前麥弗遜獨立懸掛、後扭力梁式非獨立懸掛佈局。從實際表現上看，這套懸掛的調校稍顯敏感，會把很多路面細碎振動傳遞到車廂中。對於一款本應偏重舒適性的 MPV 而言，過於豐富的路感顯然會削弱高級感。
當然，遇到大顛簸的時候，這套懸掛的後段倒是能比較迅速地壓縮，充分吸收振動。所以，在快速地碾過大坑窪時，懸掛反倒會給人偏軟的感覺。
在加速時，瑞風 M6 車廂中會有比較明顯的發動機噪聲。畢竟發動機比較靠近座艙，噪聲自然容易湧進車內。在高速行駛時，瑞風 M6 的風噪則會比較明顯。盡管配備的錦湖 SOLUS SA01 輪胎靜音性能不算頂尖，瑞風 M6 對胎噪的抑制反而更加到位。
從內外設計、車內配置、乘坐空間等方面來看，瑞風 M6 完全具備叫板同價位合資 MPV 的資本。如果你看重這些方面，那麼瑞風 M6 還是能完全滿足需求的。但是，瑞風 M6 在機械素質上，依然和一些優秀的合資競品有著差距，而且可靠性尚屬未知數。當然，如果瑞風 M6 能有合理的售價，起步價能定在 20 萬元以內，那麼它的市場表現還是比較樂觀的。
