雷克薩斯 LX 系列是傢族的頂級車款，是技術和豪華的集合體。不過三代車型一直以來都是基於豐田品牌陸地巡洋艦車型打造，以至於外觀設計更多的匯集豐田的中庸理念，絲毫沒有雷克薩斯的精髓感。不過，在第三代車型的中期改款上面我們欣喜的看到，融入更多當下雷克薩斯傢族設計基因的 LX 來到你我面前，這一次雷克薩斯用其巧妙的設計向我們詮釋什麼是設計豪華。
我們本次試駕的新款 LX570 可以算是雷克薩斯 LX 系列第三代車型的改款版本，其早在 2015 年就已在國內上市銷售，其 138.6 萬元的起售價相比老款車型便宜瞭近 35 萬餘元，對於這個級別的車型來說已經是降價非常多的瞭。
雖然 LX570 體型過於龐大，不過雷克薩斯還是為其換裝瞭最新的傢族式紡錘體前格柵，並且格柵的尺寸很大更突顯出一種不怒自威感。從細節來看，格柵邊緣的鍍鉻條和前大燈組內裝飾件均進一步提升前臉的精致感。至於車尾層面，導光式 LED 尾燈一改老款車型寬大無神的尾燈組造型，相比而言顯的更年輕有活力。
內飾部分，新款 LX570 可謂是翻天覆地的變化，全新內飾佈局均凸顯豪華氛圍，中控臺使用大量觸感細膩的真皮材質包裹並用平直線條來勾勒出簡約大氣的一面。此外，12.3 英寸中控大屏幕是本次變化的重點，界面擁有不錯的顯示細膩程度，主要的功能都集成在一級界面上，操作邏輯也非常清晰。
後排的配置豐富程度更高，像獨立分區控制的空調出風口和獨立控制左右兩側的後排座椅加熱通風功能，乘坐體驗感對得起百萬元的售價身份。後排所配備的顯示器獨立裝在頭枕外側，多少會侵占後排乘坐空間，尤其是上下車時還得多加留心。
空間方面，LX570 的表現完全不必在意，儲物空間、乘坐空間以及後備廂都非常大，尤其是乘坐空間前排和後排都非常寬敞再加上其 7 座設計，一傢出行都能輕松應對。LX570 的後備廂采用上下兩段開啟的設計，在不翻折第三排座椅情況下後備廂能夠滿足日常使用，若放倒第三排座椅後會得到一個純平大空間表現更為誇張。
動力方面依舊為大傢熟悉的那臺 5.7L V8 自然吸氣發動機，它擁有 270 千瓦最大功率和 530 牛米最大扭矩，在如今這個以小排量渦輪增壓暢行天下的時代裡，大排量 V8 自然吸氣發動機顯的是那麼格格不入，但卻又如此倔強又充滿個性的存在著。
當然還有另外一點是值得我們慶幸的，這臺發動機隻需要添加 92 號汽油，這意味著擁有極強適應能力的它有實力成為長途穿越利器。其實從實際情況來看，在中國廣大的偏遠山區各路豐田普拉多、陸地巡洋艦添加更低標號的汽油照樣沒毛病。
新款 LX570 采用的是非承載式車身結構，也就是大傢俗稱的帶大梁車身，前懸掛形式為雙叉臂獨立懸掛帶橫向穩定桿，後懸掛則為多連桿形式並配合安裝有托森式中央差速器。在鋪裝路面下，前後軸的動力分配為 40:60，而當車輛打滑或者轉彎時，電腦會自動分配動力輸出。駕駛員也可以手動按下中央差速器鎖止按鍵，將前後輪動力分配鎖定在 50:50。
開著這麼一個車身長度超過 5 米、寬度接近 2 米的龐然大物在城市道路上行駛可以說是非常提心吊膽的事情，畢竟排量大你需要更精準的控制油門的開度；車身龐大，你需要更加留神車身兩側的環境和路況，就連並線都要比一般車型更加勞心費神。不過好在油門的調校還算順手，基本上在城市中跟車時不需要過多的踩下油門，動力輸出比較充沛。
毫不誇張的說，就這沉重的轉向手感讓我在剛從 4S 店拿到試駕車時調頭差一點沒轉過方向來。雖然偏沉的手感可以提供一種非常紮實穩重的感覺，但對於日常駕駛情況，尤其是低速挪車時來說會變成累贅的一面。
性能測試
從實際性能測試環節不難看出，駕駛這樣一臺大傢夥需要多多適應，尤其是剎車的過程，較大的慣性所帶來車頭前仰後合姿態坐在車內帶來的體驗效果並不是很友好。
總結
我們都知道這樣一臺硬派豪華越野車隻要拉到荒郊野嶺才是它的天堂，才能凸顯出其越野專業性。在城市中駕駛起來就像是一臺鋼鐵大坦克，能夠吸引人們目光的就隻有那非常唬人的外表瞭。這一次改款，雷克薩斯為其換上更精致的西裝，讓它容光煥發。隻不過那臺老舊的 5.7L V8 發動機實在讓人提不起興趣，不過很有可能替代這臺發動機的全新增壓機型就快要面向市場推出瞭。
