本文是雅斯頓原創分享文章
撰文 ✎ 溜溜
在汽車發展的歷史長河中，有很多經典的設計被大眾所追捧。這些奇思妙想，讓人不得不佩服設計師們的腦洞之大，因為在裡面我們看到更多的是對汽車的熱愛。盡管它們有的因為安全問題或者制造、維修成本等原因最終淡出瞭人們的視野，但卻讓汽車的發展歷史變得更加豐滿。
說到 " 經典但又被淘汰 " 的汽車設計，翻燈【Pop-up 燈】絕對是汽車歷史長河中最為精彩的篇章之一。對於不少 90 後車迷，一部《頭文字 D》不僅讓人記住瞭 AE86，也記住它上下跳動炫酷的翻燈。這種從 70 至 90 年代初流行起來的大燈設計，現在看來依然非常經典。
起源於美國
翻燈的歷史要從 1930 年開始說起。在汽車蓬勃發展的年頭，走在時代最前線的設計師都絞盡腦汁，希望打造出與眾不同的車型，其中就包括美國著名汽車設計師 GordonBuehrig。這位汽車設計大碗可不簡單，從帕卡德到杜森伯格，再到奧本，不少美式豪車均出自他手。
1935 年，Gordon Buehrig 帶領設計團隊研發瞭著名的柯德 810 車型，這是第一款擁有獨立前懸架和前驅的美國汽車，也是世界第一款搭載隱藏式頭燈的車型。這款風格極為獨特的車型可以手動將頭燈隱藏在前翼子板內，基於這種設計，前格柵與翼子板之間更加簡潔開闊，造型也更顯流暢，比當時馬路上任何一款車都要犀利搶眼。
柯德 810 首次在 1935 年紐約車展亮相，其首創的隱藏式頭燈設計引起一位路人的註意，那就是通用著名設計師 Harley Earl。三年後，他推出瞭世界第一款概念車 Y-Job。在這款夢幻車上，Harley Earl 使用相同的手法將 " 雙眼 " 隱藏。
Y-Job 的概念被底特律汽車人們競相學習。終於概念變成現實，1942 年克萊斯勒旗下品牌 DeSoto 首次將隱藏式頭燈應用在量產車上。但好景不長，在二戰後的汽車黃金年代，隱藏式頭燈無論在技術還是造型上並不算主流，而且在許多人眼中，這不過是獵奇的選裝設備。在整個 50 年代的車型裡面，量產車再也沒有出現隱藏式頭燈的設計，而 42 年的 DeSoto 成為瞭 " 經典車時代 " 第一批也是最後一批隱藏式大燈的守護者。
成也蕭何
在沉寂十多年後，隱藏式大燈終於迎來瞭新的春天。1940 年美國國傢公路安全管理局規定，一切在美國市場銷售的車型必須是兩個 7 英寸的圓形大燈，且必須采用封閉式光束大燈。而到瞭 1968 年，法規持續變態 ing，不僅限制瞭燈光前方不得有任何的遮擋物（也就是燈罩），並且高度不得低於 24 英寸。這次，整個市場怨聲載道，本可以很美且降低風阻的燈罩被車企紛紛拆瞭下來。這條嚴苛的、極度反空氣動力學的法規，無疑成瞭汽車設計進步的攔路虎。
這個時候，一度被人們遺忘的隱藏式大燈又被挖掘瞭出來，大傢又開始將各自的 " 媚眼 " 放在前臉當中，尤其是當時以造型至上的通用汽車。這種圓形大燈設計非常巧妙，不用時可以安安分分隱藏在車身內，減小圓形立燈帶來的空氣阻力；到瞭要用的時候，炫酷地往外一彈，時尚又拉風，特別符合六十年代高調的科幻感覺。
1962 年蓮花率先推出 Elan 車型，采用瞭上翻式頭燈，完美兼顧瞭造型和實用性。隨後各大車企紛紛效仿。1963 年款克爾維特 Sting Ray 采用旋轉式隱藏頭燈，1965 年款別克 Riviera GS 的頭燈則藏在全尺寸格柵背後，采用一種極其獨特的對開式擋板將頭燈隱藏起來。
隨後，翻燈設計達到瞭頂峰，不僅是為瞭造型需求而存在，出於空氣動力學的考慮，基本主流廠商的性能車都采用瞭這一項設計。從 80 年代到 90 年代，翻燈設計開始在超級跑車和 GT 跑車中廣泛流行，譬如 1968 歐寶 GT、1973 薩博 Sonett III、第一代馬自達 RX-7、76-88 保時捷 924、寶馬 M1 還有法拉利 308GTB。最具代表性的莫過於保時捷，由於其管用的圓形頭燈在結合瞭外翻式設計後，極具仿生特色的 " 蛙眼 " 成瞭保時捷最具代表性的傢族特征。
隨著前驅 GT coupe 跑車在 80 年代開始流行，它們也采用瞭同樣的翻燈設計使它們看上去頗有純種跑車的范兒，譬如 86 款豐田 Celica 、88 款本田 Perlude、88 款福特 Probe、90 款三菱 Eclipse 等。
敗也蕭何
遺憾的是，那些讓翻燈大行其道的惡法，最終在 1992 年被取消，失去瞭 " 政策光環 " 的翻燈頓時失去瞭底氣。
最大的問題在於翻燈的高故障率。由於翻燈的造型千變萬化，結構相對復雜，常常會發生機械失靈故障，由此帶來諸多安全問題。其次，由於翻燈更易於和行人脛骨膝蓋等薄弱位置接觸，從而對行人造成傷害。在各種形式嚴格規定的車輛和行人法規下，翻燈已經找不到任何存留的餘地。過高的制造成本也讓翻燈在各式各樣的大燈設計中失去瞭競爭瞭，最終難逃被淘汰的命運。
翻燈的最後一次出現是在蓮花 Esprit 和克爾維特 C5 的設計中。蓮花和克爾維特分別在 62 年和 63 年開始瞭跑車翻燈的潮流，而在 2004 年，隨著在蓮花 Esprit 和克爾維特 C5 的推出，翻燈設計再也沒有在量產車中出現過。
可謂成也法規、敗也法規。翻燈設計是因法規而流行起來，但又因為法規而流入歷史長河，確實很遺憾。如今一些向經典致敬的設計開始流行起來，譬如日產 Juke、Jeep 自由光和領克采用的分體式大燈，被視為翻燈在新時代下的一種演變。雖然少瞭關鍵的 " 靈魂眨眼 "，但在安全和可靠性之下，分體式大燈或許會像翻燈一樣，引領下一代潮流。
