在國內，三缸發動機一直是敏感的話題。由於先天的結構決定瞭其平衡性上的不足，所以一直以來鮮有廠傢涉及三缸發動機。且如果在消費者面前說到 " 三缸 " 這兩個字，消費者的心裡多少都會 " 咯噔 " 一下。這也不是大傢對三缸發動機有偏見，或許是消費者太在意三缸發動機帶來的抖動和穩定性，使得一直以來大傢都聞 " 三 " 色變。
但是隨著國傢環保政策的步步緊逼，小排量、低排放的三缸發動機再次進入瞭消費者的視線，越來越多的廠傢開始投入資金研發新的三缸發動機，並通過優化振動抑制、加裝渦輪增壓器來達到高效低能耗的目的。如今在市面上，依舊有著不少有熱度和關註點的三缸車型，車業雜談就來給大傢列舉說明。
別克 GL6
在業內剛看到 GL6 產品信息的時候，大傢似乎都覺得 GL6 犯瞭兩個 " 錯誤 "。第一就是搭載三缸發動機，第二就是 6 座佈局。面對從不願意吃虧的中國消費者，有人擔心 GL6 會不會延續大哥 GL8 在國內的市場表現？
事實甚於雄辯，GL6 如今有著不錯的市場表現。1 月份銷量 4023 輛，直追奧德賽、艾力紳。為什麼 GL6 有這樣的表現？
車業雜談認為 GL6 首先在產品力上做到瞭足夠的優秀，1.3T 發動機的平衡穩定表現幾乎能讓人忘記這是一臺三缸發動機。其次就是 GL6 的定價，正好定在 14.5-17 萬元這個區間內，沒有直接的競爭對手。在這個空白區裡，隻有它可以 " 為所欲為 "。當然，GL6 長得還好看！在國內顏值雖然不能說明所有問題，但對大部分消費者來說可以說明大部分問題。
寶馬 X1
對於 X1 來說，高熱度或許更多來自於突破品牌基因的改變。除瞭 1.5T 三缸發動機以外，還改成瞭前驅，以及 " 大雞腿 " 檔把的缺失。
不過，吐槽歸吐槽。X1 依舊在 1 月份有著 1 萬輛的銷量，在豪華品牌這個級別的車型裡，1 萬輛的銷量也可以說是中等偏上的表現瞭。
值得一提的是，國產之後的 X1 在後排空間上有瞭很大的改觀，得益於前驅的佈局，使得後排腿部空間成為傲視同級別的存在。這一點能討好很多國內消費者。轉向不再沉、懸架不再硬、空間不再小，更加宜駕且受眾的人群更多。另外外觀看著和 X3、X5 更相似，讓人覺得更有面子。畢竟人多少都有些虛榮心，花 30 多萬元買輛車，看著有些像 50 多萬元、80 多萬元的車，能不高興嗎？
寶馬 1 系（三廂版）
這是最便宜的寶馬瞭，就像之前說的一樣，人多少都有些虛榮心，畢竟花 20 多萬元買一輛寶馬和花 20 多萬元買一輛凱美瑞給人的感覺還是不一樣的。
看配置表就知道，1 系的主銷車型是 2.0T，並不是 1.5T（三缸）車型。但和之前說到的 X1 一樣，大傢吐槽的方向依舊是 1.5T 三缸發動機。
應該來講，這款車能有如此熱度，一定程度上源於 " 別扭 "。一方面，1 系采用瞭前驅佈局使得擁有運動氣息的轎車瞬間走起瞭居傢實用風格，1.5T 發動機的參數也確實有點不夠看（最大功率僅 136Ps）。另一方面，能夠花 20 多萬元就能買到一款物美價廉的寶馬，還是物超所值瞭。
榮威 i6
雖說中國品牌近幾年的發力重心在 SUV 車型上，但越來越多的中國品牌也意識到瞭 " 兩條腿走路 " 的重要性，故轎車產品也逐漸發力。
去年榮威 i6 的出現讓很多消費者對其高原創的外觀設計贊不絕口，上汽律動設計下的第二款車型榮威 i6 延續瞭之前榮威 RX5 耐看的特點。一月份 7400 輛的成績在 SUV 市場上或許不是什麼優異的表現，但在轎車市場上，這是較為出色的表現。
消費者擅於捕捉到看得見的優勢，榮威 i6 雙色搭配的內飾有著大面積的皮革包裹，在同價位中這樣的高級感讓消費者經過比較就能夠得出結論。軟硬恰到好處的座椅填充物配合肩背緊密的貼合，給人帶來很好的舒適度。2715mm 的軸距也帶來瞭更寬敞的空間效果。即便是 1.0T 三缸發動機，也讓榮威 i6 有著很高的接受度。況且 1.0T 發動機有著很好的燃油經濟性，對傢用為主的消費者來說也是一大吸引點。
大多數人對三缸發動機的最大疑慮來自於抖動，這不僅和發動機本身的物理結構有關，也和車輛設計過程中的 NVH 有關系。目前大多數搭載三缸發動機的廠傢都會在抖動抑制技術上很下功夫，比如增加平衡軸、采用偏心式飛輪、過量平衡法等。在抖動方面，如今的三缸發動機車型也有著一定程度的進步。市場熱度表明瞭消費者對以上 4 款車型的認可，對於日常代步註重燃油經濟性的消費者來說，三缸發動機車型不失為一種理想選擇。
