和很多車迷一樣，我也是從小看雜志、玩論壇開始對車輛產生的興趣。汽車編輯做瞭好些年，從普通傢用車到 dream car 級別的車型都沒少開，未來我會更多的在《試試才知道》這個節目中幫大傢體驗新車、以及分享我對各種車的看法！
我們今天要聊的這款車還真挺有意思的。多數情況下，大傢很難把緊湊型 SUV和總統座駕這兩個詞聯系起來。
但是今天這款緊湊型 SUV，的的確確就是貨真價實的法國總統座駕。不得不得說，法國人還真是任性。熟悉法系車的你，估計已經猜到瞭我們今天要說的車型 ——DS7。
4 月北京車展期間上市，預售價為21.39 萬 -31.49 萬元
全系搭載 1.6T 高低功率版本發動機（220Ps、300N·m/181Ps、250N·m）
變速箱為來自愛信的 8AT 變速箱
目前全系隻提供前驅版車型
Bigger 十足的外觀設計
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DS7 在外觀上最顯眼的莫過於這套 LED 大燈，在車輛解鎖或是點火時，車頭的 LED 大燈內部會發生 180 旋轉。無論是儀式感還是所謂的 bigger，這套 LED 大燈足矣甩開同級競品好幾條街。
實用性上，內部可旋轉的燈珠可實現自適應照明功能。在不同的環境下，大燈的照明范圍會發生改變，有點類似於矩陣式 LED 的效果。
輕微強迫癥癥患者的我，有些擔心這套大燈的質量和維修成本，畢竟結構越復雜出狀況的概率就更高。
相比頭燈，車輛的尾燈就低調瞭很多。功能性上與常規的 LED 尾燈無異，但是整體的設計和顏值，絕對可以給個高分。
源於盧浮宮前水晶金字塔的設計靈感，化為多個菱形嵌入尾燈內部，層次感分明的同時辨識度也極佳。
後備廂標準容積為 550L，後排座椅放倒之後幾乎為純平。美中不足的是，地板略高，在拿取重物的時候不夠方便。
其實在地板下方還有一個深度達到 5cm 的大型儲物格，面積幾乎與後備廂一致，如果取消這個大型的儲物空間，從而把後備廂地板降低的話，那就更好瞭。
顛覆認知的車輛配置
法系車在內飾上幾乎不會讓人失望，更別提有著總統座駕光環的 DS7。豪華、科技，是我進入 DS7 之後最直觀的印象。
懸浮式的中控屏、全液晶儀表、車輛點火時可實現 180 度翻轉的鐘表，都能在第一時間去贏得你的好感。隻是，細看之下，內飾很多細節的處理不夠好，鋼琴烤漆的的工藝以及按鈕的阻尼都很一般。據廠傢消息，我們試駕的這批車輛並不是最終的量產版。
希望量產之後工藝能夠提升，不然真對不起車輛內飾的設計師。
於我而言，之前從未在緊湊型 SUV 這個級別車型上體會到“配置過剩”這個詞。
但是這臺 DS7 的配置，真的是顛覆瞭我對於這個級別車型的認知：LED 大燈、座椅加熱 / 通風、全液晶儀表、無鑰匙進入 / 啟動、電動後視鏡、全景影像以及駕駛輔助系統就不說瞭，就連主動懸架系統、夜視系統、座椅按摩和三區空調都有配備。
“武裝到牙齒”，用來形容頂配版的 DS7 在合適不錯瞭。但是，與內飾的細節一樣，配置的細節處理得一樣不夠好。就拿全景影像來說，畫質就非常一般。
試駕之前，有小夥伴在後臺留言“說說這臺車的反人類設計”。法國人天馬行空的思維，相信很多人都有體會。
與多數車輛的功能按鍵設計所不同的是，DS7 在車門上是沒有任何功能按鈕的。每次解鎖車門或是開啟車窗時，我都會下意識的先去摸車門。對於剛接觸法系車的人來說，這種設計不夠友好，但是絕對沒到“反人類”這個高度。
好的設計應該基於多數人行為習慣而來，就連主打個性的 MINI 都已經把車窗控制按鈕挪到瞭車門上。
相當友好的動力系統
大城市的交通相信大傢都懂，尤其趕上早晚高峰。這次 DS7 的試駕，就正好趕上瞭杭州的早晚高峰，一路停停走走下來發現這臺 1.6T 高功發動機與 8AT 變速箱的配合相當默契。
換擋平順、利落，初段加速也十分線性（杭州市內最高限速為 80km/h，更多駕駛感受等我們拿到試駕車之後的詳細評測）。
這是一套對駕駛員特別友好的動力系統，很好開，第一次上車就能把這臺 DS7 開得又快又穩。唯一讓我不解的是，DS7 上這套主動懸架系統隻能在舒適模式下工作。一般來說，主動懸架系統除瞭能提升舒適度外，在運動模式下也能為車輛提供更好的支撐力。
劃重點時間：
車輛配置異常豐富
細節處理不夠好，希望隻是試裝車的原因
有些設計不夠人性化，需要適應
城市駕駛感受良好
目前隻提供前驅車型，四驅車型為混動版本，上市時間未定
其實 DS 這個品牌的存在感真的不強，比起一線豪華品牌它的品牌力太弱，產品力也一般，同時價格上也沒有太多的優勢。但是 DS7 這款車，在產品力上我覺得是完全可以彌補它品牌力不足，結合現在的預售價來看，性價比還是不錯的。
如果上市之後，價格還能有驚喜的話，那就更贊瞭。如果你喜歡高品質，追求設計感得同時，還希望擁有一些個性的話，那麼這臺車真的很值得考慮。
對於 DS7，你還有什麼想知道的？歡迎來留言區互動 ~
