今天和大傢聊一個跨級別、甚至跨時空的條件選車 —— 我試過的車裡，有哪些操控特別好的？
這個問題的答案太多瞭，所以我又多加瞭一個條件：十年前的，還不能超過 20 萬。這下就好玩瞭吧 …… 雖然以下這些車對大傢今天的選車應該已沒什麼指導意義，但說不定能勾起某人的某些回憶？或者溫故知新，能讓大傢對今天的車有新的思考？
下面這幾款，就是我記憶中操控非常好、駕駛起來非常有樂趣的車，便宜的哈：
一、福特嘉年華（第一代）
這是長安福特國產的第一款車，是福特從印度市場拿來的，高出一截的車頂據說是為瞭符合印度人戴頭巾後對頭部空間的需求 …… 從樣子到內飾都非常“第三世界”，但開起來卻能讓你立馬進入“第一世界” —— 動力和操控都太好瞭！1.6L 發動機低扭、後勁都源源不斷，底盤紮實，轉向沉穩，高速和過彎都信心一流。福特自己對此也是信心滿滿，當年還出瞭一個嘉年華 S 運動系列。
有件事能說明這款嘉年華有多好開：有一天深夜我和老婆（當時還是女友）開一臺嘉年華 1.6 試駕車從廣州回深圳。我問我老婆，你要不開一下？她說看到就不想開。我說我很困不如你還是開一下 …… 於是她開瞭。開到半路我問她：要不要換我開？她說不用，於是一口氣開到瞭傢，停好車後她說瞭句：沒想到，很爽啊 ……
依稀記得那天晚上，我們都最高車速到過 190km/h。
二、馬自達 6
2003 年國產的馬 6，我認為是中國市場開放後，乃至迄今為止，運動血統最純正的 B 級車。它有雙叉臂懸掛，極好的車身重量分配，入彎極限高而且毫不費勁，過彎姿態控制一流。2.3L 自吸發動機可以放心拉高轉，後期換瞭 5AT 進一步優化瞭動力銜接，跑賽道都招架得住。
我無數次開這款馬 6 跑過賽道、山路，以及試車場地的小賽道，它總是那麼快、那麼敏捷，那種利索的身手和深不見底的極限，放到今天還是高手。
三、東南菱悅 V3
前身是菱帥，也就是三菱 Lancer。菱悅 V3 是典型的國際化車型引入後被減配、越造越粗糙的樣板，像這樣的產品國內多不勝數。但它神奇的是，工藝、內飾、配置都減配瞭，卻減不瞭那副好身板，後輪獨立懸掛還是在的，過彎時有出色的循跡性。發動機雖然粗糙，但很有力，手動擋特別有樂趣。當年我曾經在小場地拿這臺車和富康 PK 過，一點都不會輸給神車。
四、長安鈴木羚羊
我剛入行時羚羊都已經算是老車瞭，款式都已不算時髦。但一開起來，那小巧的身段、極佳的視野，紮實靈巧的操控，很快就讓我著瞭迷。那時候的鈴木都發動機是一絕，初期 1.0L 已經非常輕快爽朗，後期擴到 1.3L 更是力量十足 …… 當然，因為它真是身輕如燕。
羚羊這車操控有多好？過彎有多強？十年前去過重慶的朋友應該都說得上一二三，因為“山城出車手”的梗，正是從重慶滿城羚羊出租車的時代開始流傳的。
五、神龍富康
富康的到來，讓中國用戶對轎車的認知打開瞭一扇窗 —— 原來轎車是可以“沒屁股”的（雖然這個觀念用瞭好多年才被接受），還有，原來這才叫做好開的、操控好的轎車，之前大傢都被大眾桑塔納和捷達騙瞭！
富康的操控好，是有很多“奇技淫巧”支撐的：它的非獨立拖曳臂後懸掛具有後輪隨動設計，過彎時可以順勢讓尾巴向彎外甩，從而加大過彎弧度，消除推頭。它的儀表臺很低，營造瞭出色的低重心的駕駛氛圍；它的發動機但是被稱作“高轉速發動機”，實際上就是比當時大眾用的陳年發動機更現代的設計，低扭夠之餘還有足夠的後勁，所以駕駛樂趣很足。
我曾經擁有過一臺富康，專門用它在我們承包的試車場地裡練車技，還留下瞭寶貴的片段，現在看起來還回味無窮 ……
其實想到的車還不止以上幾款，例如第一代國產福克斯 S 運動版、馬自達 3、馬自達 2、三菱翼神等。大傢還有什麼提名，把你和 TA 的故事說來聽聽吧！
