車就像人一樣，怎樣的出身，就帶著什麼基因，擁有不同的特質，所以就會出現不同車系有著不同的特點。而不同車系下的那波忠實粉絲，也開始瞭各種互吹互黑，尤其是一些缺點，被放大化後，導致很多不明真相的觀眾形成一種假象，覺得某個車系的某個問題過於嚴重，而不能購買，而這些問題裡，經常被發酵的當然就是德系燒機油、日系積碳、美系油耗高這些關於發動機的問題。而今天，兵哥要說的就是，關於美德日三系發動機問題，真有我們想象中那麼嚴重嗎 ?
德系車燒機油
對於燒機油這個問題，兵哥隻能說，並不是說隻有德系車在燒，而是所有的車型都會出現燒機油的情況，那為什麼德系車燒得多呢？燒機油這個問題是否真實我們想象中那麼嚴重？
首先，我們要瞭解的是燒機油這個問題是怎麼來的。一般最多的燒機油因素，還是串機油，就是機油從活塞環躥到瞭燃燒室，而在這個過程中，機油就會燃燒掉。而之所以會出現串機油現象，主要是因為活塞和汽缸之間有一個間隙，一般發動機設計的時候，強化的程度越高，或者說現在的動力水平越高的發動機，這個間隙就會越大，機油也就燒得越多。
尤其是渦輪增壓發動機，溫度變化更大，間隙就留得更大。與此同時，因為長時間怠速行駛，經常走走停停，導致活塞溫度一直不夠，也會形成燒機油的情況出現。所以這並非是隻有德系車會存在的問題，而且所有車系都會面臨的問題。那麼為什麼德系車就會燒得比較多呢？
首先，德系車在氣缸上的工藝是與別的系別車型有所差別的，德系車的氣缸壁在顯微鏡下是成網狀型的結構，這樣的結構會使其儲存到一定量的機油，這種做法，可以提高活塞運動時的潤滑性，同時也能把活塞和氣缸的磨損降低。因為網狀缸壁比平面的儲存油量更多，所以機油的消耗量也隨之增加。其次，因為德系車的壓縮比相對高一些，這和他們追求高功率表現有著很大的關系。而高壓縮比註定瞭發動機缸內溫度更高，更高的溫度也使機油更容易損耗，這種情況在渦輪增壓發動機上尤為突出。所以說德系車燒機油並非是沒有道理的。
日系車積碳
日系車的積碳問題，也是一個比較多人議論的點，尤其是在有人要買日系車的時候，總會有人跳出來說，別買日系車，它們的發動機積碳嚴重。其實積碳的問題，和德系車燒機油的問題是一樣的，也是一種斷章取義的說法。
積碳是發動機在工作過程中，燃油中不飽和烯烴和膠質在高溫狀態下產生的一種焦著狀的物質。而積碳是在所有發動機上都會出現的，並非單指日系車。之所以日系積碳比較嚴重，主要是因為在噴油技術上，日系車多用缸內直噴技術，而缸內直噴發動機，雖然缸內有汽油清洗，但在進氣部位就容易產生積炭，清洗不到的進氣門積炭嚴重時會導致氣門關閉不嚴，活塞積炭嚴重能導致爆震，所以為瞭解決這個問題，豐田研制出瞭雙噴。
但實際上，雖然說的這麼嚴重，但其實積碳問題一般在行駛瞭 1 萬公裡後才會表現出來，所以隻要在每 1 萬公裡時使用汽油添加劑除積碳即可。與此同時，在每 4 萬公裡時，還應該去 4S 店查看缸內積碳情況，清除積碳即可。算下來也就差不多一年加一次汽油添加劑，2-3 年檢查一次積碳罷瞭，並沒想象中那麼恐怖。
美系車油耗高
美系車是油老虎這一說法已經說瞭好多年瞭，甚至有點深入人心的感覺。但實際上，在大傢熱衷美系車的時候，是否對它的皮實厚重比較感興趣。一款車的油耗，並非僅僅是因為發動機技術的問題，車重也是一個很重要的因素，在兼顧動力輸出和較高的車重的同時，油耗肯定是會有所偏高的。
而且對於美系車來說，其一慣的大馬力風格，在對發動機的調校方面，也確實比別的車系更 " 粗獷 " 一些，但進入國內市場後，由於排放政策的限制，隻能改用一些小排量的車型，但同時又要拖起相對較重的車型，油耗有所偏高也是正常的。但最重要的是，這種所謂的高油耗也並非我們想象中的那種所不能接受的高度。例如君越的 2.0T 車型的實際油耗是 10.7 L/100km，而雅閣的 2.4L 車型的油耗是 9.2L/100km，差距並不大，但君越的動力表現會更好。
每個車型有會有它們自己的優勢所在，但在優勢的同時，也會顯露出另一方面的短板。隻能說有利必有弊吧，但在實際表現上，車企肯定會吧這種弊端控制到最低，並非大傢所想的那麼嚴重不堪。而且這也並不是我們尋求省心的理由，因為無論你買的是什麼車，豪車也好，電瓶車也罷，車本來就是一種通勤工具，必定會有磨損的情況出現。如果想要尋求省心，最好的做法就是定期保養和維護，讓車輛保持健康的狀態，才能保證車輛不會出現大問題。
