" 車到山前必有路，有路必有豐田車 "，是當初人們耳熟能詳的一句廣告詞。可以說，日系車之所以有相當好的口碑，正是源於上世紀 90 年代人們對於日系車的認知。
可惜的是，好的口碑，建立起來難，破壞掉，卻相當容易。眼下，日系的另一巨頭——本田，就攤上瞭這樣一檔子 " 鬧心事 "。
近日，在各大主流汽車論壇上，集中爆發出大量關於東本全新 CR-V 的投訴案例。這些車主反映，他們購買的 2017 款東風本田 CR-V 車型，出現行車途中剎車失靈，個別車主的遭遇相當危險。
比如，有車主反映，全新 CR-V 提車不久，即在高速路上行駛時遭遇突然制動失效，此時儀表指示燈多個故障亮起，重新啟動後制動系統恢復工作。隨後車主駕車前往 4S 店，店方卻無法檢測出故障。
無獨有偶，另一位車主反映，其提車僅為一周的新款 CR-V 兩驅風尚版，在高速上突然發現剎車踏板踩不下去，此時速度表停留在 80 公裡 / 每小時，儀表盤提示：請檢查制動系統、檢查胎壓監測等。隻能慢慢停靠在停車帶上，強制熄火。
開過車的人都知道，對於駕車行駛而言，剎車失靈，是多麼危險的一件事情。尤其是對駕駛員來說，在發現剎車失靈的那一瞬間，整個人的感覺可以用絕望來形容。因為在那種情況下，會不會發生事故，會發生怎樣的事故，基本隻能靠 " 命 " 瞭。
而在上個月剛剛上市的東本全新 CR-V，卻在如此之短的時間裡爆發出如此多的剎車失靈事件，確實令外界驚訝。
事實上，上述車主們的遭遇，並不是個案，甚至在全球范圍內，也出現大量此類問題的投訴。經網友深挖，新款 CR-V 類似的剎車失靈問題不僅在中國用戶，在北美消費者中也遭到同樣的質疑。
如此大面積的問題集中爆發，而且涵蓋全球市場，這就說明新款 CR-V 的問題不是個別的工藝或配件問題，而是遇到瞭一個 " 大 BUG"。
目前看來，這個 " 大 BUG"，就是本田率先采用的一個新技術—— iBooster 電動助力系統。
這套 iBooster 電動助力系統是由博世全新開發，核心是用電動助力剎車系統來代替傳統的真空助力剎車系統。而此番陷入 " 剎車門 " 的新款 CR-V 則是 " 第一個吃螃蟹的 "。
也就是說，現在購買新款本田 CR-V 的用戶，成為瞭第一批 " 小白鼠 "。不幸的是，這批 " 小白鼠 " 的命運並不好。
按照博世公司的預想，電助力來剎車，相比傳統的真空助力剎車系統，電助力制動能夠讓車輛節能、環保，提高續航裡程與剎車的順暢度。他們認為，用電助力剎車代替真空助力剎車，是今後的主流。
然而，新款 CR-V 車主們的遭遇，卻為這套全新系統蒙上瞭一層陰影。
按道理來說，車企采用新技術，其根本目的，是為瞭造福消費者，給予消費者更為舒適的駕駛體驗。然而，此番采用電子助力剎車系統的本田 CR-V，卻被指責為 " 漠視消費者需求 "。
原來，在這套系統的試驗期間，就已經有反映稱該套系統的剎車力度 " 並不線性 "。而非線性的剎車體驗，並不符合中國消費者的駕駛習慣。
但是，執著於新技術的本田公司，並沒有認真吸取來自中國市場的反饋聲音，而堅持采用該項電子助力剎車系統，最終釀成如此大規模的 " 剎車門 " 事件。
同樣，在 " 剎車門 " 大面積集中爆發之際，作為中國市場的當事人——東風本田，並沒有第一時間回應事件或承擔責任，反而采取逃避問題和規避責任的態度。這也被外界批評為沒有一傢主流合資車企所應有的 " 社會擔當 "。
" 車到山前必有路 "，曾經的日系車，靠著良好的口碑，成就瞭中國市場的佳話。但是如今，本田 CR-V 的做法，卻讓中國市場疑慮重重。" 車到山前必有路，有路本田剎不住 " 已經成為外界的一句順口溜，對於一個品牌來說，這樣的事件，對於口碑的傳播是災難性的。希望東風本田方面能夠正視問題，迅速行動，也給支持它的消費者們一個滿意的說法。
