我們評價一款車時，最先評價的自然是外觀——印象分很重要。就算花瓶沒什麼大用，好看也是一種罪嗎？肯定不是。汽車設計歸根結底是一項 " 現實的藝術活兒 "，這不單是為瞭好看，還要為功能服務。
茶哥知道很多人說國產車醜，事實也確是如此。不過對於很多人輕描淡寫一句：XX 品牌居然連好看的車都設計不出來，太弱瞭。茶哥表示呵呵一笑，那隻是你不知道汽車的外觀設計是有多難。
成本是第一位的
汽車是個商品，無論是自己設計還是外包，成本和收益是不可能忽略的。比如賓尼法利納公司給法拉利設計的車子是這樣的：
然而給奇瑞設計的車子卻是這樣的：
為啥呢？很簡單，奇瑞 A3 主要面向人群是中端用戶，賓法又是著名的設計公司，奇瑞要漂亮的車子必然得給更多高設計費，這樣一來成本又要上去。這就是典型的成本和美觀之間的妥協。
風阻，不可忽略的指標
可能普通人不在乎風阻，這是屬於功能性的東西。可若說它是影響汽車性能和油耗的一個指標呢？風阻，顧名思義就是汽車行駛過程中遇到的空氣阻力。理論而言，線條越流線風阻越小，這點在性能車、跑車上尤為重視。
你設計得好看還不夠，關鍵是風阻系數要低，這時就需要在藝術和物理定律之間找平衡瞭。
再漂亮也得先安全
很多車子在圖紙上顯得很漂亮，可惜抱歉，A 柱設計過粗，盲區太大，那安全性就得不到保障，況且國傢對此也是有嚴格標準的，那麼被斃掉也是必然的。說到這個，就不得不提日本 80 年代著名的 " 跳燈 " 設計。
非常漂亮、個性吧？可是安全性卻得不到保障，有可能會卡住，所以車企徹底放棄瞭跳燈設計，改成明燈。這也是設計師必須考慮的現實問題，安全是無法規避的，否則再美的設計也隻能是水中月。
外觀 = 品牌價值
大眾甲殼蟲，永不過時的設計
外觀設計最難的地方，還是在外觀是展現一個品牌的臉面。設計師畢生追求的就是，自己設計的車，一眼看上去就是某個品牌的，也就是辨識度要高，還得不過時、有前瞻性。舉例，韓系的某些車型剛上市覺得驚艷四座，可是過瞭一兩年就感覺過時、土瞭，這就是俗稱的 " 不耐看 "，如索納塔七代。
總 結
以上隻不過是泛泛而談，具體到畫稿、建模、泥塑等，各個步驟都需要嚴格統一，國產車缺乏設計美學理論和底蘊，還需要更多的時間成長。
不過值得欣慰的是，近年來國產車在外觀設計方面進步飛快，湧現出瞭一系列外觀叫好的如榮威 RX5、吉利博瑞、博越等車型，這讓茶哥相信，國產車離脫掉醜這個帽子值日可待。
