最開始，在別克沒有推出 Avenir 之前，通用體系裡也是存在類似產品的，比如 GMC 品牌下的 Denali 品牌。那麼對於別克來說 Avenir 也是一樣的。自從上一代的昂科雷車主 90% 都購買瞭中高配置的車型，對於別克來說推出旗艦版的 Avenir 車型並不算冒險。
20 英寸鋁合金輪轂，以優質皮革包裹方向盤和木飾板，特殊設計的前格柵，Avenir 的配置幾乎是齊全的。這輛豪華車可以讓你花上 54390 美元，這個價格已經相當於一臺奧迪 Q5。或許你不能理解昂科雷對於美國人民的意義，自然想不通為何他們會花一臺豪華車的價錢去買一臺合資車。它被認為是通用在進入 21 世紀以後，前十年裡推出最有競爭力的產品，它也曾因此扭轉瞭美國人民當時追逐日系廉價中級轎車的風潮。
底特律汽車制造商並沒有想要和外國人競爭，比如寶馬、奧迪或奔馳，尤其是性能方面。與他們競爭無非是以卵擊石，在中國這個價位的市場份額幾乎都被德系三強所壟斷。而在美國，一般消費者在購買昂科雷時，已經默認瞭其豪華屬性，所以多數消費者往往希望購買頂配，但在長期的過程中，他們發現目前的配置似乎並不能滿足他們的專屬榮譽感，因此他們希望車企能推出一些定制化的更加豪華的配置。
新一代別克昂科雷與新一代雪佛蘭 Traverse 同平臺打造，尺寸方面，新車車長增加瞭 61mm 到 5189mm，軸距增加瞭 51mm 到 3071mm，得益於采用瞭更多輕量化材料，基本版車型車重與現款車型相比降低瞭 166kg。前臉采用最新傢族式飛翼設計，看起來更加年輕瞭。Avenir 版本車型還在車門處配備專屬標識以區別普通版車型。
有時候少即是多，內飾經常重新的設計化繁為簡，采用瞭別克傢族的環抱式設計。方向盤上的桃木取消瞭，閃亮的鍍鉻飾條也被替換，它也同時失去瞭老美式風格的豪華感，其實這也沒什麼。別克花心思將中央扶手通道加長，這樣在開車的時候右手可以舒服地枕在上面。
換擋桿下方采用鏤空的設計，這樣可以存放錢包和手機之類的物品。後門開口角度非常大，這樣放到座椅搬運貨物也要方便的多。放倒後的空間高達 97.6 立方英尺，轉載能力比謳歌 MDX、奧迪 Q7 和英菲尼迪 QX60 還要厲害。
新車的 3.6 升 V6 發動機的表現更好，車重減輕瞭 400 磅。但最大的好處是新的 9AT 變速箱。以前的 6AT 沒有足夠的進取心，並且很多問題。一箱油也不知道能跑多少公裡，這一次別克似乎已經把它做好瞭。加速換擋足夠平順與迅速，0-60 英裡的時速 FWD 車型達到瞭一個體面的 6.4 秒。發動機 310 馬力和 360 牛米的扭矩，甚至在更苛刻的爬山的情況時，你可以用換擋撥片切換到低速擋。
有一件事別克沒有變化的是昂科雷的轉彎半徑，它的調頭和急轉彎都很輕松。即使沒有 360 度視角的後視鏡和全景影像，2018 款的視野也大大提高。兩者都讓昂科雷感覺好像你駕駛一輛更小的車。由於新的軸距和較低的外形，第一代的頭重腳輕的駕駛感消失瞭。總的來說，這是一個均衡的駕駛感。
選裝包 2095 美元，僅在 Avenir 版可選。包括加強的自適應阻尼懸架帶來更加運動的操控與舒適的乘坐，並且增加瞭方向穩定性。這是值得的。它仍然像以前一樣舒適，但前排和第二排座椅增加瞭支撐性，這樣長途駕駛不會疲勞。
除瞭 Avenir，有三個配置可選，最基本的配置，配備兩驅和織物座椅的底價為 40970 美元。別克知道它本地客戶的需求，性能加速這些數據對別克來說不重要。因此，它讓我們覺得額外的 Avenir 版本實際上是必要的。雖然新一代的昂科雷也許在本地會大受歡迎，但是來到國內，大多數人還是更看重品牌與面子，你似乎很難能找到讓他們購買的理由。
