日內瓦車展前夕，已有幾個車型提前發佈瞭完整的新車信息，搶一搶關註度，不過最大的新聞可能是，又有廠傢推出更新的自然吸氣發動機。
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在炫技路上越走越遠的奧迪新一代 A6
奧迪發佈新一代 A6，新車的車長接近 5 米，軸距 2924mm，尺寸比現款略微增大，但實際可忽略。奧迪 A6 以前在中國給大傢的印象是 " 官車 "，不過從現款奧迪 A6 開始，就開始改變大傢的固有印象，更傢庭化。比如尺寸，作為曾經的加長軸距的先行者之一，現款國產奧迪 A6L 就已經比對手國產寶馬 5 系 Li、加長奔馳 E 級的軸距短，而新一代奧迪 A6 看來仍還在堅持這一點，即便國產 A6L 也很大幾率比對手軸距短。
除瞭尺寸，奧迪 A6 上的另一大特點是炫技，在新一代車型更是如此。新車同樣使用 3.0T 發動機，馬力數據增大，官方 0-100km/h 加速時間也更快瞭，做到 5.1 秒。加速表現更好，應該有輕量化的功勞，從資料顯示，新 A6 的車身使用瞭更多鋼鋁結合材料。底盤方面，新 A6 一口氣提供四種不同懸掛：傳統標準懸掛、運動懸掛、阻尼可調懸掛以及空氣彈簧懸掛，還有可調轉向比的轉向，以及後輪轉向技術，和運動型差速器，當然仍有 quattro 四驅系統。甚至使用一個叫做中央駕駛員輔助控制器（zFAS）的 " 大腦 "，去指揮各種駕駛輔助系統，車內的各類電子裝備也豐富。總之給人感覺更加炫技。
高逼格電動車新玩傢的捷豹 I-PACE
傳統汽車廠商們，將在未來一兩年密集地推出電動車型，其中豪華品牌，可能不少會沖著特斯拉而去，捷豹新推的 I-PACE 就是這樣的新車。
I-PACE 的車長 4682mm、寬 2139mm、高 1565mm、軸距 2990mm，幾乎可視為跟特斯拉 MODEL X 大小相同，也長著類似跨界車的形象。I-PACE 同樣采用雙電動機，分別佈置在前後軸上實現四驅功能。配備空氣彈簧懸掛，還有全路況反饋系統。動力方面，車輛最大功率為 400 馬力，官方給出 0-96km/h（0-60mph）加速時間為 4.5 秒。有資料顯示 I-PACE 使用 81kWh 電池組，歐洲 NEDC 工況的續航裡程為 500km。使用 100kW 快充，40 分鐘可充到 80% 的電量。使用 230V/32A 標準充電，則需要 10 小時。
I-PACE 的總體風格和設計指標上，都很類似 MODEL X，但 I-PACE 有著傳統的捷豹汽車形象，這對高逼格電動車消費者來說，可能會是個購買理由，而動態是否有差異還需要試駕確認。
" 皮卡加尾廂 " 的日產途達？
日產發佈全新 SUV 車型 Terra 的官圖，這是一部具有大梁底盤的硬派越野車型，新車的車長 4882mm，軸距 2850mm，實際就是帕拉丁的繼任車型，中文命名途達。據說新車前期隻在中國和部分亞洲市場銷售。
途達跟日產的皮卡車型納瓦拉共享底盤和發動機，使用 QR25 型 2.5L 自然吸氣發動機，最大功率 184 馬力（135 千瓦），可能匹配 6MT 和 7AT。在 SUV 大熱的形勢下，市場上可選的硬派越野車型始終不多，特別是 30 萬元以內市場，途達的尺寸大小和價位都比較合適，粥雖不多但僧也少。
豐田發佈新的 2.0 排量發動機和 CVT 變速箱
豐田仍在繼續豐富自傢的 TNGA 架構，這回又發佈瞭新的 2.0 排量發動機和 CVT 變速箱。據說未來五年內要普及到豐田和雷克薩斯旗下 80% 的車型上。
之前豐田已經推出全球最高的 40% 熱效率的 2.5 排量發動機，用相同的技術，他們又推出瞭 2.0 排量發動機。這個類型系列的發動機，豐田稱之為 Dynamic Force Engine，2.0 排量發動機同樣有可變氣門正時系統、D-4S 雙噴射、新氣門夾角和進氣歧管等亮點，也可以做到 13：1 的超高壓縮比，最大功率 171 馬力。
豐田還將推出基於這臺 2.0 發動機的混合動力系統。在混動系統裡，發動機的熱效率更可以做到 41%，壓縮比為 14：1。而且新的混合動力系統，體積和重量還有所減小。
豐田在 2021 年底前的動力系統規劃
新的 CVT 變速箱，豐田稱之為 Direct Shift-CVT，做瞭一個很有意思的創新。豐田在 CVT 裡加入一組啟動齒輪（Launch Gear），在低速或起步時直接使用齒輪傳動，車速提高後再切換到傳統 CVT 工作方式。CVT 在起步或急加速時，需要花點時間調整轉速比，所以讓不少消費者有 "CVT 打滑 " 的錯覺，啟動齒輪設計就能改善響應性，降低 "CVT 打滑 " 但錯覺。
新的 6MT 變速箱，豐田還加入瞭 iMT 裝置，幫助換擋時配合調整發動機轉速，讓換擋的更平順。
在新技術領域創新和探索，是令人尊敬的，而在傳統領域繼續死磕和深挖，同樣讓人尊敬，甚至作為消費者獲益還更快。
