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有 20 萬左右的都市 SUV 車型中，四驅系統是區分高低配的重要配置之一，大眾途觀、福特翼虎、本田 CR-V 都是如此，對很多輕微強迫癥 + 裝備黨來說，看到奧迪 quattro、寶馬 x-Drive、奔馳 4 Matic 就一臉的心馳神往，簡單瞭解四驅的脫困能力、通過性以及雨雪天氣的安全性後，中毒瞭、強迫癥犯瞭，整宿睡不著覺。但看看動輒上三四十萬的價格，要麼肉疼大出血，吃三五年泡面，要麼隻能直面誠實的錢包，帶著遺憾開車的滋味可不好受。當然，四驅系統並非高端車的專屬配置，20 萬左右，主打性價比和實用性的傢用 SUV 同樣有四驅版本可選，對廠商來說，其四驅系統並不是用來區分中高配，而是作為產品的核心賣點存在，體現產品的競爭優勢。
廣汽三菱歐藍德
縱觀全球車企，以四驅系統、越野性能為主要賣點的車企有德國的奧迪（QUTTRO）和奔馳（4 MATIC），以及日本的三菱、斯巴魯。奔馳、奧迪不用多說，也就看看，斯巴魯屬於整車進口產品，雖然也有中低端產品，但受限於關稅，價格居高不下，同時國內不屬於主要市場，廠商的推廣力度也不行，維護保養成本高，性價比太低。多番權衡，三菱旗下的四驅 SUV 無疑是最優選擇，包括勁炫、歐藍德在內，四驅雖然做不到全系標配，但配置下探非常明顯，是其產品的核心競爭力。
以 SUV 產品線為唯一目標的三菱汽車，在四驅系統方面有著深厚的底蘊與造詣，歐藍德在越野能力上繼承瞭帕傑羅的優良血統，雖然是主打經濟性的適時四驅系統，但脫困能力、通過性表現同樣驚艷，交叉軸、單前輪著地的三開放式滑輪組均可以通過，電子系統對特殊工況的反應速度以及扭矩分配的執行效果都穩超同價位的適時四驅車，這讓其在面對冰雪天氣、非鋪裝路面時會更加從容，是其強大功能性的又一集中體現。
新一代斯巴魯 XV
雖然斯巴魯這個品牌在整個國內市場都沒什麼存在感，但憑借水平對置引擎、全時四驅系統兩大賣點，還是有不少死忠粉願意為情懷買帳，這是斯巴魯在國內能夠生存的關鍵因素。在新一代 XV 上，得益於全新架構平臺的加持，斯巴魯 XV 一改老款 " 松散 " 的懸架支撐，再配上防傾桿，整車的操控性、過彎的支撐性都有質的提升。
新一代斯巴魯 XV 於今年 9 月份上市，相比上一代 XV 新車型在繼承對置引擎、四驅系統的同時，也開始在功能性上 " 做文章 "，這對國內消費者無疑是最喜聞樂見的，三圍尺寸及軸距都有所增加，乘坐空間相比老款有一定升級，另外，得益於新架構的加持，新 XV 前後懸的剛性、底盤的支撐性都有提升，整車的操控性相比現款有質的改變，不像老款那麼松散。XV 不能走量的最關鍵因素還是價格，一款緊湊型 SUV，空間不算大，動力不算強，做工用料也就那麼回事兒，20 多萬的價格能讓大部分消費者扭頭就走，想想同價位的產品，本田 CR-V、三菱歐藍德、雪佛蘭探界者，空間大，動力強，檔次高，顯然更能抓住消費者眼球。
寶沃 BX7
寶沃汽車國內的首款產品—— BX7 是由德國寶沃開發，福田生產。因為經銷渠道的匱乏、品牌影響力的薄弱，BX7 的銷量相比主流的中型 SUV 還有很大差距，但每個月也有 5000 臺左右的銷量，這對一個剛建立不久的新興品牌來說已經非常難得，隨著品牌知名度不斷提升，其市場潛力將一步步被發掘出來。
從產品來看，這款車很好繼承瞭同是德系車企的 "ABB" 在豪華氛圍營造上的天賦，設計上很有氣場，內飾做工用料在同價位中更是翹楚，動力總成、底盤調校上也完全不像一個新手的表現，很成熟老練，駕馭感受也完全是德系的風格。當然，與大眾不同的是，BX7 是一款以四驅系統為主要賣點的車型，與寶馬 X1、大眾途觀 L 相同的第五代 Haldex 四驅系統，起售價僅 18.48 萬元，結構簡單、響應快、油耗低，在七座 SUV 中算是性價比極高的一款產品。
長安鈴木維特拉 / 驍途
說到合資小型 SUV，很多首先想到的無外乎本田繽智 /XR-V、別克昂科拉、標致 2008、現代 ix25，即使在汽車媒體圈，這款鈴木維特拉的存在感也是相當薄弱，但就產品本身來看，維特拉確實是一款集性能、實用於一身的好車。
維特拉搭載的 1.4T 渦輪增壓發動機，其中低轉的扭矩輸出和響應速度完全不輸大眾、通用 1.4T 發動機，再配上靈敏的油門調校，整車的駕駛感受非常運動，完全不像日系車的調校風格（溫吞），另外，不管是手動擋還是自動擋，換擋過程都不存在雙離合的闖動與頓挫，平順性非常好，同時，油耗表現也不拖後腿，並不比繽智 1.5L 高多少。
