我們總是希望一件東西擁有很多功能。
就拿手機來說，在智能機還沒興起前，手機隻能用來打電話，如果你想拍照還得再置辦一個相機。而後來技術進步瞭，我們有瞭它：
一部叫 iPhone 的手機，你用它不僅可以打電話，還能拍照。另外，想上網、刷微博，更或者語音聊天也是可以的。
總之，過去我們隻能用很多設備才能實現的功能，如今用一部手機全搞定瞭。
講真，我現在出門玩不再帶大包小包，隻帶一部手機。
同樣的，對於汽車這個大物件我們也希望它能將很多功能集於一身。
我身邊很多朋友選擇買城市 SUV，理由是這種車開起來能像轎車一樣舒服。
而另一些人選擇瞭硬派越野車，原因是開它出去什麼路都能走，豁沙子、爬石頭都不怕。
一種車型隻能應對一種用車場景，這未免有些太浪費瞭。因此作為消費者的你是不是就在想，有沒有一款車既能開起來舒服，又能有出色的野外行走能力呢？
答案是有，豐田普拉多就是一臺像 iPhone 一樣的，能滿足你多種用車需求的 SUV。
今天試駕的這臺普拉多是：
· 一汽豐田生產
· 售價 62.53 萬
· 3.5 升 V6 發動機 +6AT 變速箱
· 配置為 VX VAVI 的頂配車型
我們都說普拉多的越野能力強悍，原因在哪？首先一點要我說就是它的出身。
早在 1951 年，豐田就利用吉普公司的技術制造出 BJ 系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為陸地巡洋艦。
不過豐田想的可不是拿其他公司的技術造臺普通的車玩一玩，它的目標是要打造一臺真正能讓全球消費者都認可的豪華越野車。
經過長時間的改進，陸地巡洋艦車系在繼承瞭優良越野能力的同時也變得越來越豪華，逐漸的，該車型在北美市場獲得瞭很高的認可度。
大傢都知道，北美消費者對大車情有獨鐘，過去是這樣，現在也如此。你去看現在的美國汽車銷量排行榜，前幾位的依然是福特 F-150 這樣的大皮卡。北美作為陸地巡洋艦的一個重要市場，豐田非常重視顧客對車型尺寸的需求，因此陸地巡洋艦的尺寸變得越來越大，如今新車型的車身長度已經突破 5 米。
經過豐田多年的努力，陸地巡洋艦車型在越野車界有瞭相當高的名氣，它甚至成為瞭和 Jeep、路虎齊名的全球資格最老的三個越野車品牌。
不過到瞭 80 年代，很多豪華中大型 SUV 的出現讓豐田意識到市場需求正在發生改變，過去那種全尺寸的 SUV 已經不能很好的適應當前市場瞭，現在越來越多的消費者想要的是一款尺寸稍小的但越野能力和舒適性一樣突出的豪華中大型 SUV。
於是在 1996 年，陸地巡洋艦的族譜上出現瞭一個新的分支。這臺新車除瞭尺寸稍小之外，各方面性能都與陸地巡洋艦接近。自此，全球豪華中大型 SUV 市場又有瞭新成員，這臺車就是普拉多。
通過瞭解普拉多的歷史你能發現，它因為源於陸地巡洋艦車系，自然也就繼承瞭優良的野外通過能力，這和很多基於轎車底盤開發而來的車型完全不同。可以說普拉多生來就有一副擅長野外行走的底子。
扯瞭很多歷史，接下來我們就看看這車到底有哪些好裝備。
首先是大梁車身。普拉多采用瞭非承載式車身，這和普通轎車采用的承載式車身不同。大梁車身的好處是強度非常高，遇到惡劣路況也能保證車身不變形。現在硬派越野車都在采用這種車身結構，普拉多也是這樣的定位，自然也會使用。
因為整個車殼被架在大梁上，而且普拉多的懸掛行程本來就很長，所以車子看起來非常高。這麼高的車身開起來的穩定感肯定不如轎車，但好處是大大提高瞭車輛的通過性。普拉多的接近角是 31°，最小離地間隙 220 毫米，離去角 24°。
輪胎是 265/60 R18 鄧祿普 GRANDTREK AT22 全地形胎，深深的花紋保證瞭足夠的抓地力，而非常厚的胎壁一方面讓行車更舒適，另一方面也讓你開車越野時不必太擔心輪胎被割破。
普拉多的前懸掛是雙叉臂獨立懸掛，後懸掛是四連桿整體橋式非獨立懸掛。此外，這臺頂配的普拉多還配備瞭 KDSS 動態穩定桿，後懸掛還是空氣懸掛，可進行高、中、低三檔調節。
· KDSS 動態穩定桿，它的作用是，能夠根據路況來自動選擇是否要抑制懸架的伸展。在正常道路駕駛時，為瞭提升車輛行駛穩定感，系統會抑制懸架伸縮；而到瞭惡劣路況，為瞭保證輪胎獲得足夠抓地力又會取消懸架伸縮，使得懸架行程達到最長盡量讓輪胎著地。
· 後橋空氣懸掛，除瞭你自己可以手動調節車身高度外，電腦還可以根據車子的載重情況自動調節車身高度以實現車身始終水平。
硬派越野車怎麼能沒有一套好四驅系統？這臺頂配普拉多采用的是全系最強大的全時四驅系統，中間是帶有 2.566 倍扭矩放大功能的分動箱加可電控鎖止的托森限滑差速器，後軸帶電控差速鎖，當然也可以手動鎖止。
四個車輪都帶獨立的電子限滑功能，日常駕駛時前後軸動力分配比例是 40:60，遇到極端情況可變為 29:71。
既然是能穿越大西北的硬派越野車，動力當然也不能慫。這臺頂配普拉多搭載的是一臺代號 7GR-FKS 的 3.5 升 V6 發動機，最大馬力 280 匹，最大扭矩 365 牛 · 米，采用瞭混合噴射技術，而對燃料的要求也不低，得加 97 號油（京 95 號）。另外值得一提的是，這臺發動機的缸徑為 94 毫米，行程為 83 毫米，缸徑大於行程，所以這還是臺偏高轉速的發動機。
既然大傢偶爾要開普拉多出去豁，那變速器就不能太嬌貴。當然，比起現在很多同級車上的 8 擋或者 9 擋的規格來說，普拉多上的 6AT 雖然看起來不上檔次，但有著非常好的耐造度，即便長時間高負荷駕駛，這臺變速箱也能盡職盡責。
普拉多還配備瞭低速四驅模式，這讓車輛脫困又多瞭一層保障。不過使用時需要註意，掛入低速四驅之前，要將變速箱擋位掛入 N 擋。
為瞭讓駕駛者更輕松的應對復雜路況，豐田還采用瞭一套名叫 MTS 的全地形輔助駕駛系統，這套系統內置瞭 5 種模式，分別是泥濘、碎石、凹凸路、山地和巖石。根據不同的路況，行車電腦可以時時調節發動機動力輸出、四驅系統的動力分配以及車輪的限滑。
當然瞭，有大量的高規格硬件越野裝備還不夠，出去越野想順利通過爛路還得善於觀察。很多老司機開過去的 BJ212 都能進山，原因就是他們會觀察路況，而現在我們沒有太多駕駛經驗的情況下依然可以像老司機一樣開車，靠的就是先進的監控系統。
這臺頂配的普拉多就帶有一套 MTM 監控系統。包括車頭的前格柵、兩個後視鏡下方等地方都有攝像頭，這些攝像頭可以將車身周圍的路況顯示在中控屏上，幫助駕駛者提高行車信心。其實說白瞭，這就是大傢常說的全景影像。
說實話如果不是查資料我都不知道這臺頂配的普拉多竟然有這麼強大的越野裝備，以前我開 SUV 去過的很多越野場地，現在感覺對普拉多來說簡直就是小兒科。
如果你真的開過普拉多就會感受到，這是臺可以帶你去任何地方的車，而且就算你越野經驗沒有那麼多，隻要停下車來把模式選好，照樣可以爬石頭、穿沙漠。如果你就是喜歡去別人沒到過的地方，那開普拉多絕對適合。
更重要的是，普拉多真的很耐造。我們這臺試駕車已經在路上跑瞭近 4 萬公裡，而且估計沒少遭媒體老濕折騰，可開起來你依然感覺它很精神。而且再補充一點，如果你去過西北城市就能發現，那裡最多的 SUV 真的就是普拉多，或者陸地巡洋艦。路況極糟的鄉道上總能看見滿車都是土普拉多在馳騁，所以，這臺車經造程度可見一斑。
有人會說，如果想要強悍的越野能力，我還不如去選臺 Jeep 牧馬人，況且這車比普拉多還要便宜些。
牧馬人的野外通過能力確實不比普拉多差，但坐過牧馬人你會知道，這車在城裡開簡直就是折磨，懸掛非常硬，方向盤也很沉，如果給舒適性打分估計大多數人都會打負分。
普拉多就不一樣瞭，這車在正常道路上開起來舒適度雖然不及轎車，但比起很多硬派越野車來說簡直好到爆炸。
· 方向盤偏沉，但依然在可接受范圍內，不過就是虛位太大，和精準操控完全不沾邊。
· 油門是豐田車的風格，比較靈敏，輕點一下車子就往前躥。在大城市這麼設計可能會讓人感覺比較累，但可以給你動力非常好的感覺。當然實際上這車的動力也確實不錯，畢竟 3.5 升 V6 發動機的底氣非常足。
· 普拉多的懸掛行程很長，雖然帶動態穩定桿，但速度太快後車身還是有比較明顯的側傾。良好的減振系統可以有效吸收來自不平路面的沖擊，就算遇到大的坑窪坐在普拉多裡也不會覺得有什麼不適。傳統的大梁式車身和硬軸式後橋竟能營造出如此優秀的表現，真的讓人佩服。
· 還有讓人非常滿意的一點就是，整車的隔音非常到位。低速下在普拉多裡你很難聽到風噪和胎噪，就算到瞭 100 公裡 / 時的速度，各種噪音抑制得也非常出色。這種隔音水平真的有豪華車的水準。
· 這臺車的座椅也非常舒服，講真，它比牧馬人的強太多瞭。
總之，這一切都是為瞭讓你在城裡開普拉多時也能輕松愉快。如果不是普拉多的底盤太高，坐在車裡能很容易看到旁邊轎車的車頂，我真的以為自己開的就是臺普通的城市型 SUV。
試完普拉多，我覺得這就是臺能讓你任意切換生活場景的車，平時工作日在城裡可以舒舒服服當臺代步車來用，而一到周末你又可以帶上帳篷和狗去野外肆意豁。當然也隻有這樣才能顯示出它的價值，不然隻選擇其中一種，都是對它的浪費。
