銳志的停產再一次引發瞭大傢對於一些經典車型的懷念，所以這次我們總結瞭十款最值得讓國人追憶的已經停產瞭的國產車型。
文 : 餘煜華
上汽大眾桑塔納
如果說需要一輛汽車來見證中國的改革開放，唯有大眾桑塔納莫屬。從 1 9 8 3 年駛下上海嘉定安亭的生產線一直到 2 0 1 2 徹底停產，桑塔納讓無數中國人真正認識到瞭轎車也可以和尋常百姓的生活緊密聯系再一起。除瞭情感上的理由，桑塔納之所以令許多人懷念的另外一個原因就是它 " 價格便宜量又足 "。
當然，八九十年代的桑塔納絕對不便宜，但這款車型在它產品周期的末期的價格絕對可以用低廉這兩個字來形容，而同價位的車型無論是在空間、實用性還是後期使用成本上均無法與其抗衡，桑塔納也成瞭所有路邊小修車鋪甚至是修助動車的攤位都能搞定的車型。
東風雪鐵龍富康
老三樣中的桑塔納代表著上汽的工業水準，而富康則代表著二汽的水平。一代經典富康從 1992 年開始國產一直到 2008 年停產，讓無數國人認識瞭雪鐵龍這個牌子，也讓國人認識到瞭兩廂轎車使用的便利性。
富康的最大魅力就是好開，因為它的後懸采用瞭 PSS 隨動轉向技術，即利用拖曳臂懸掛的側傾轉向原理及采用自偏轉橡膠襯套，實現瞭入彎轉向半徑小、出彎穩定的特性，所以我們當年能在許多城市見到出租車司機駕駛著富康在狹小的巷子裡以難以想象的速度橫沖直撞。
上汽通用別克凱越
別克凱越的銷量一直很火爆，有它在上汽通用就餓不死。不過上汽通用也真的很硬氣，前幾年突然就把這個月銷量依舊達一兩萬輛的車型給停產瞭。
現在回想凱越這款車型，顏值一般，技術含量不高，當初匹配的 1.8 升和 1.6 升發動機的油耗很高，後期改為 1.5 升發動機後才擁有合理油耗，可它就是這麼受歡迎，這是為什麼？
因為在十幾年前剛投產時，能花十幾萬元買一輛體型不算小的別克三廂轎車是一件難以想象的事情，所以凱越也成瞭當時不少中國中產傢庭的第一輛車，這個意義是極其重大的！
上汽大眾
Polo（第四代）
四眼 Polo 也就是 Polo 傢族第四代車型於 2001 年問世，第二年就被上海大眾（也就是現在的上汽大眾）引入國產。
當時，國內的小車之王還是別克賽歐，但是它的技術含量和四眼 Polo 差瞭好幾個層次。也正是第四代 Polo 的國產，讓國人知道瞭小型車也能做到如此高級。
最早國產的四眼 P olo 搭載瞭全進口的鋁合金 1.4 升 16 氣門雙頂置凸輪軸汽油機，並搭配瞭橡膠緩沖塊懸掛支承；電子油門可根據踩油門的力度並結合載重量以及上下坡等各種因素計算出最佳噴油量；采用前輪通風盤 / 後輪盤式剎車，帶 EBV、CBC 和 MSR 的第四代博世 ABS 系統。
當然，還有無數以十幾年後眼光看也絕不落後的裝備，可惜的是高配高售價使得它的銷量並不怎麼火爆，上海大眾不得不在幾年後推出改款，說白瞭就是減配的 Polo 勁情、勁取車系來替代四眼 Polo。
一汽 - 大眾
奧迪 A6（C5）
19 9 7 年，內部代號為 C 5 的第二代奧迪 A6 問世。該車用大量的曲線代替瞭平直的線條，所以外觀圓潤且優雅，空氣動力學效果更佳，風阻系數僅為 0.28。1999 年，一汽 - 大眾將 A6 引入國產。
為瞭適應特殊國情，國產 A 6 長度比海外版加長瞭 9 0 毫米，總高也增加瞭 22 毫米，所以國產版 A6 更加舒適。除瞭極少數入門級的 1.8 升自然吸氣發動機，大多數 A 6 都配備瞭 1. 8 T 直列 4 缸發動機和 2 . 4 升 V 6 以及 2.8 升 V6 汽油機，Tiptronic 手自一體變速器也隨之在中國普及瞭開來。
由於該車是當時最高級、最豪華、最高科技的國產轎車，所以無數政府部門和單位采購瞭 A 6，奧迪轎車特別是 A6 在百姓心目中也成為瞭官車的代名詞。
上汽通用
凱迪拉克 SRX（第一代）
S R X 是一款沒什麼亮點的 S U V 嗎？那就要看第幾代車型瞭。第二代 S R X 和同期售賣的對手如奧迪 A 5、奔馳 GLK 相比，的的確確是一款很無聊的車，而第一代 S R X 則可以用偉大來形容。
上汽通用勇敢地在 2 0 0 5 年時就將該車引入國產，除瞭搭載 3.6 升 V 6 發動機，還搭載瞭強勁的 V8 北極星發動機。鉆石切面外形設計與龐大的車體本就很吸引人，加上超大面積全景天窗以及無數豪華配置，第一代 S R X 成瞭當時最高級的國產車系。
當然，大排量發動機的稅費高昂，所以 S R X 雖然國產瞭，但是在價格上還是讓許多人望而卻步，不過真正愛車的人都不會忘記這款超贊的國產車型。
一汽馬自達 6
馬自達 6 是當時福特控股馬自達後復興計劃中的第一款馬自達產品，在 2003 年實現瞭國產，當時的售價高達 2 6 . 5 8 萬元。
優秀的底盤調校外加不錯的動力表現以及靚麗的外形使得馬自達 6 一經國產便引發瞭強烈的市場反響，年銷量一直在五萬輛至七萬輛之間徘徊，一汽馬自達也靠該車滋潤地活瞭幾年。
馬自達 6 的成功有多種因素存在，除瞭產品力強以外，主要是當時國內幾乎沒有走運動路線的競品，但後來國產的睿翼以及阿特茲就沒那麼好運瞭。
一汽馬自達也不得不靠繼續賣老款馬自達 6 過活，所以該車型在產品周期的末期的起始價隻有十萬元左右。好在後來的 CX-4 成功瞭，一汽馬自達得以活瞭下來，所以馬自達 6 在國產瞭十幾年後終於被停產瞭，但我們依舊懷念這款代表瞭一個時代的中型運動轎車。
別克林蔭大道
2 0 0 7 年開始國產的林蔭大道並沒啥美國血統， 而是澳大利亞霍頓 Caprice 掛著別克車標以 CKD 形式引入國內組裝。不過，這並不妨礙它成為上汽通用別克品牌目前為止生產過的最棒的轎車之一。
該後驅車長達 5 .17 5 米，軸距超過 3 米，這對十年前的國產車來說是很少見的。最初的國產車型配備 2.8 升和 3.6 升 V6 發動機，2010 年後改為統一配備 3.0 升 V 6 發動機，配置上也有一些改變。
由於成本高昂，該車型的定價並不實惠，所以銷量並不佳，上汽通用不得不在生產瞭五年之後將其停產，但我們相信任何一個坐過該車的人不會忘記它的後排座椅提供的具有魔力的舒適性。
一汽豐田銳志
就在上個月，一汽豐田正式結束瞭銳志車型在華 12 年的生產歷程，這意味著平民化後驅轎車很可能離中國消費者一去不返瞭。
銳志的原型車是豐田 MarkX，2005 年由一汽豐田引入國內生產，並且在 2010 年隨豐田 Mark X 進行瞭同步換代。
銳志在 2013 年隨海外版 MarkX 進行瞭一次中期改款，但並未在 2016 年底隨海外版本 Mark X 進行第二次中期改款，而是繼續保持生產直到今年 9 月停產。
銳志在十幾年前是唯一售價在 30 萬元以下的後驅國產車，但現在運動轎車市場的競爭異常激烈，奔馳 C 級和寶馬 3 系起始價都降到瞭 30 萬元以下，所以豐田很識趣地停止瞭在這個級別市場的爭鬥，而對於國內運動轎車擁躉們來說，一個時代也就這麼結束瞭。
長安福特 S-MAX
長安福特生產過的最棒的產品非麥柯斯也就是 S-MAX 莫屬，不過叫好不叫座的命運使它過早地停產瞭，用生不逢時來形容它的國產歷程再恰當不過瞭。
2007 年開始國產的這款車型可以算是最運動化的 MPV 瞭，2.3 升直列 4 缸發動機與 6 擋自動變速箱搭配得很好，2+3+2 佈局與精良的底盤調校看似不搭但實際體驗卻很棒。
當然，如果追求舒適性，那個年頭的買傢都會選擇奧德賽或者 G L 8，所以 S-MAX 在中國市場並不算成功。
此外，該車的軟肋也有好幾處，比如不便宜的售價、偏高的油耗以及長安福特粗糙的做工。不過對於追求駕駛樂趣又有裝載需求的人來說，沒有比它更適合的車型瞭。
