2014 年 3 月底，歐寶中國對外宣佈會在 2015 年 1 月之前停止在中國的銷售業務，並逐步縮減其在華的經銷商網絡，也就是說，從 2015 年 1 月 1 日起，歐寶品牌正式退出瞭中國市場。
現在，退出三年後，歐寶計劃依靠標志雪鐵龍（PSA）在中國的工廠重新殺入中國市場。
今年 7 月份，標致雪鐵龍集團（PSA）正式獲得瞭歐盟反壟斷機構的無條件批準，收購瞭通用汽車旗下的歐寶 / 沃克斯豪品牌。日前，PSA 正式公佈瞭重組歐寶的方案。標致雪鐵龍集團決定將歐寶 / 沃克斯豪品牌聚焦電氣化，同時將其銷售范圍擴大到歐洲之外的全球市場，並計劃節省開支，幫助歐寶盡快實現盈利。
據 PSA 首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）透露，歐寶的全球化擴張意味著歐寶 / 沃克斯豪品牌將在標志雪鐵龍中國工廠中生產汽車，甚至還會在美國進行銷售。
PSA 集團旗下擁有標致，雪鐵龍以及 DS 三大品牌，在中國有兩傢合資公司，包括 PSA 與東風汽車合資的神龍汽車有限公司以及 PSA 與長安汽車合資的的長安標致雪鐵龍汽車有限公司，在中國武漢、襄陽和深圳設有工廠，還在上海設有技術中心。
此前，通用汽車停止歐寶在華業務，主要是擔心歐寶 / 沃克斯豪兄弟品牌將與雪佛蘭、別克進行競爭，同時也是因為歐寶本身在中國汽車市場的定位、銷量、虧損、車型佈局不佳。相關數據顯示，歐寶 2013 年在中國市場總共售出 4365 輛，2012 年也隻完成瞭 4500 輛。
隨著歐寶被 PSA 正式收購，其擁有瞭更多自由權來在歐洲之前的市場進行擴張。
塔瓦雷斯表示，歐寶註定最終會走向全球市場。" 歐寶將首次進軍歐洲之外的市場。到 2022 年，歐寶將進入 20 多個新的出口市場，包括阿根廷、沙特阿拉伯以及臺灣等地區。當然也會探索在中國大陸地區和巴西銷售。"
此外，時隔 26 年後，歐寶還將重返美國市場。今年 4 月份，PSA 官方宣佈任命前日產高管—— Larry Dominique 為北美高級副總裁。此舉意在使其帶領 PSA 重返美國市場。
歐寶未來將使用 PSA 的兩個平臺 CMP 和 EMP2，生產所有車型。歐寶的車型平臺數量到 2024 年將從目前的九個削減至兩個，傳動系統將從現在的十個減少至四個。與 PSA 共享平臺和傳動系統可幫助歐寶減少研發難度，節省開支，且可聯合 PSA 旗下標致、雪鐵龍、DS 品牌的規模實現規模效應，提高利潤。
同時，歐寶計劃在 2020 年推出 4 款電動車型，包括 Grandland X SUV 的插電式混合動力版本以及新一代 Corsa 的純電動版本，到 2024 年全面實現電氣化。
按照重組方案，PSA 提出到 2020 年，歐寶將實現運營現金流的流入，營業利潤率達到 2%，到 2026 年該數字將提升至 6%。
但這一任務相當艱巨。自 1999 年開始，歐寶已經連續 18 年虧損。根據公開數據，在 2017 年的前 9 個月，歐寶 / 沃克斯豪銷售瞭 68.5 萬輛汽車，比 2016 年下降瞭 4.6%。花旗銀行表示，歐寶 / 沃克斯豪在 2017 年上半年虧損瞭 3.9 億歐元（合 4.53 億美元），下半年預計將虧損 4.7 億歐元（5.45 億美元）。
作為全球最大的汽車市場，尤其是新能源汽車市場，如果歐寶重返中國市場，那麼肯定是百利而無一害，有助於其快速實現 " 復興 "。但最終，歐寶會選擇與長安合作還是東風合作呢，我們還是拭目以待吧。
