2018 款加料飛度多瞭什麼配置？
據說，目前某款熱銷的國產 SUV
其銷量最高的車型
是售價 13.68 萬的兩驅自動豪華版
而另一款熱銷的國產 SUV
是售價 12.78 萬的自動智聯版
這兩款 SUV 都是銷量榜上的紅人
可見，大傢購買國產 SUV
不再像以往一樣購買低配車型
而是更樂於接受中高配車型
而中高配車型，有一個很明顯的特點
就是自動擋
對合資品牌自動擋車型
大傢已經見怪不怪
從 4AT，到 6AT，再到 10AT
隻要價格合適，消費者是很願意嘗鮮的
而對於國產車身上的自動擋
大傢卻總有一股莫名的擔心
異響 … 頓挫 … 高溫過熱 …
關於國產車的自動變速箱
真值得我們好好嘮叨嘮叨
目前，咱們自主品牌最喜愛的
自動擋變速箱形式是
雙離合變速箱
原因就是研發難度較小
簡單的從結構上來說，
雙離合變速箱是在手動變速箱的基礎上增加一組離合器
兩組離合器由液壓系統驅動
分別負責奇數、偶數擋位
主要的優勢是換擋
快，很快，非常快！
（畢竟有兩組獨立的離合器）
然鵝，快歸快
快之餘還能把換擋的沖擊拿捏到位
就是一項技術活瞭
當中的核心是機電控制模塊
而機電控制模塊得靠大量的試驗數據堆出來
很遺憾，自主品牌在試驗數據的累計上還是存在不足
所以，自主品牌的雙離合往往就等於
頓挫、頓挫、頓挫
（或者換擋非常慢）
而自主品牌另一種偏愛的
自動擋變速箱形式則是
CVT 變速箱
( 無級變速箱 )
從結構上來說
CVT 變速箱要比傳統的自動變速箱簡單一些
通過一根傳動帶
( 很早很早以前是皮帶，現在都是鋼帶或鋼鏈 )
把驅動盤的動力傳遞給從動盤
兩個盤大小的不斷縮小或擴大
可以漸進式地改變變速的傳動比
平順，很平順，非常平順！
然而，平順是平順
由於傳動帶工作強度太大
根本承受不瞭發動機的大扭矩輸出
以及錐盤的強大壓力
導致容易出現斷裂、打滑
如何提高傳動帶強度就成為一個大問題
好在，博世推出瞭很強力的壓力鋼帶
而這種傳動帶能夠很輕易在博世手上買到
( 但也隻能買別人的，因為專利早就被壟斷瞭 )
使得自主企業研發 CVT 的成本大大降低
盡管如此，還是得需要電控技術去悉心呵護鋼帶
否則，如果鋼帶斷裂或打滑
變速箱就直接報廢瞭
有的自主品牌覺得研發浪費時間
從比利時邦奇購買整套 CVT 變速箱也是常見的做法
至於傳統帶液力變矩器的自動變速箱
自主品牌多從日本愛信那購買
當然，前提是你有足夠的談判資本
（你采購量小瞭，人傢還不賣）
日本愛信的變速箱
妥妥的
雙離合變速箱頓挫不好解決，CVT 變速箱又存在打滑問題，一部分議價能力較強的自主品牌更偏向於從日本愛信那購買自動變速箱，比如長安。大傢知道的，作為自主品牌領頭羊（曾經）的長安有著百萬輛的產銷規模。拿著這份資本跟日本愛信談采購，自然要容易得多。
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所以，長安為 CS75 配備日本愛信的 6AT 變速箱是一件理所當然的事情。畢竟，銷量巨大的 CS75 代表著長安的品牌形象。要是動力總成這一塊搞砸瞭，對長安來說可不是什麼好事。長安 CS75 身上的 6AT 變速箱是第三代產品，具有雙星齒輪、電控機油泵、快速換擋技術（Quickshift）等亮點。實際體驗來說，換擋的品質的確不錯，而且燃油經濟性的表現也不錯。也因為如此，定位更高的 CS95 也是采用這款變速箱。
雙離合頓挫又怎樣
成本妥妥的
雖然自主品牌自主研發的雙離合變速箱普遍存在換擋頓挫的情況（或是放慢換擋速度降低換擋頓挫），但出於成本的原因，不少的自主品牌依然堅持使用雙離合變速箱。比如傳祺 GS4 的雙離合車型，就普遍被用戶所吐槽。不過也有零星幾傢能夠解決雙離合變速箱槽點的自主品牌，比如長城的高端品牌 ---WEY。
WEY VV7 采用長城自傢研發的 7 速濕式雙離合變速箱，不少試駕的媒體均表示這款 7 速濕式雙離合變速箱和 2.0T 發動機的匹配度相當好。無論是動力傳遞的直接感亦或是換擋的平順都讓人滿意，如果油耗表現更克制一些就完美瞭。在更早以前，長城旗下車型的雙離合變速箱由格特拉克提供，而為瞭照顧 WEY 的品牌定位，長城獨立組建瞭一支頗具實力的研發團隊。其中，就包括曾就職大眾以及奔馳的自動變速箱研發負責人 --- 格哈德 • 亨寧，這臺變速箱就是研發的結晶之一 --- 最大承受扭矩 450Nm；重量 85KG；支持混動、純電動等多種動力總成。當然，克服換擋頓挫最主要的功勞，還在於大陸集團為這臺變速箱提供瞭機電控制模塊（難點在於試驗數據累積）。
國內小廠值得表揚
不過產品仍需進步
至於被日本愛信所壟斷的傳統帶液力變矩器的自動變速箱領域，也有自主品牌找到瞭別的出路。在神似路虎極光的陸風 X7 身上，就搭載瞭自主品牌首臺具有 8 個擋位的自動變速箱。這臺 8AT 變速箱並不是陸風自傢研發，而是山東盛瑞聯合北京航空航天大學、英國裡卡多等研發機構進行開發。就實際體驗來說，換擋的速度略慢瞭一些，但能夠征服 8AT 這項技術難題，仍然值得表揚。
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自主品牌的難點在哪？
如上面說的一樣，目前領先的自主品牌均普遍采用愛信變速箱，就連吉利旗下車型搭載的自動變速箱，也是很大程度上源自澳大利亞 DSI 的技術。很大程度上，我國自主品牌的自動變速箱研發的先進程度遠不如人機互聯、外觀設計的出色成就。
當然，在汽車工業整合全球化優勢資源的大趨勢下，從國際零部件巨頭的手中購買變速箱並沒有什麼毛病。但仍然需要敲響警鐘的是，早前傳祺的旗艦 GS8 就因愛信變速箱的供應不足，而導致銷量受掣肘。
就好比，你傢存款放在我兜裡，你多少有點害怕吧？
