昨天，在剛剛入秋的天津，長城旗下高端品牌 WEY 的第二款 SUV VV5，伴著朋友圈的刷屏正式上市瞭。新車共有 2 款車型，售價 15 萬元和 16.3 萬元。
這樣的價格甫一亮相，便得到瞭很多人包括我的好評。VV7 上市以後，反響不錯，給 WEY 建立起瞭不錯的品牌口碑，因此乘勝追擊的 VV5 最需要做的，就是把 VV7 和哈弗 H6 之間 13 萬～16 萬元的價格區間補起來，用輕奢的定位和親民的價格，在銷量上爭取更大突破。
15 萬元的起售價，乍看之下，VV5 做到瞭。
然而，在浩如煙海的媒體評論中，總能捕捉到部分吐槽 WEY" 暴改 "" 換殼 " 哈弗、酸溜溜說是不是隻有長城水軍會買這款車、抑或揪著油耗問題不放的同志們。
我不是個不接受世界多樣性、包容不瞭不同觀點的人，但在這件事上，請允許我偏激一次。
WEY VV7 剛上市還沒有銷量的時候，不少人就說長城捂銷量，不敢公佈；
後來公佈瞭 6 月銷量 3166 輛，有人說銷量慘淡 WEY 要失敗瞭，消費者買的不是車隻是對長城的信仰，說好的訂單數已破 2 萬，怎麼才 3166 輛這不是啪啪啪打臉嘛！媽呀這個中原因都不知道，虧您還是媒體老師呢；
再後來 7 月銷量出來瞭，翻倍增長到瞭 6075 輛，馬路上跑的也多瞭，北上成深都有人看見過兩三次瞭，沒成想在朋友圈一秀照片，好多人在底下回復說，肯定是試駕車 ……
驚不驚喜？意不意外？我不大理解這是種什麼心態。
WEY 是長城汽車沖擊自主品牌高端細分車市的一次勇敢嘗試，它的高配置、實惠定價等新玩法，是對通過 " 差異化 " 配置拉高售價謀取暴利的傳統玩法的正面挑戰，是率先開啟自主品牌新一輪向上和洗牌的正能量。你可以拿它去和哈弗的技術底盤售價強行比較，可以去和 ABB 一一對比追究它到底算不算真正的豪華，但你不能忽視瞭這一點。在這一點上，WEY 是走在前列的。
那麼，為什麼有如此多人不願意關註這些，即便在 WEY 銷量不錯的時候，也口不容情呢？我試圖找一下緣由。
是 WEY 的車真的不行嗎？
消費者似乎不這麼認為。目前，15 萬～20 萬元價區正在成為中國車市的新消費熱點。按照汽車之傢的統計，在走勢明顯放緩的 2017 上半年，15 萬～20 萬元價格區間的銷售線索同比增長 3.39%，在各個價格區間中，僅次於 9 萬～12 萬元區間車型，在各細分市場位居第二，越來越受到消費者歡迎。
並且，從派系來看，日系、德系是 15 萬～20 萬元價格區間的主力，今年上半年兩個派系的銷售增長分別為 31.08%、23.61%。但是，同比增長最快的是自主品牌，漲幅高達 55.75%，比日系德系加起來還要多。
而 VV7 正是繼傳祺 GS8 後，在 15 萬～20 萬元內非常有競爭力的一款車型。GS8 每月 7000 多輛和 VV7 上個月 6000 多輛的銷量，足以說明自主品牌是非常有競爭力的，消費者對 VV7 的認可程度，比我們的評測視頻和紙上談車高得多。
從 WEY 品牌公佈之日起，長城就說過，WEY 作為輕奢品牌的配置原則是 " 能標配的都標配 "，" 豪華品牌該有的配置我們都不會少 "。這是 WEY 沖擊傳統豪華品牌 " 選裝配置 " 暴利的一張王炸牌。
所以，LED 大燈、前霧燈、日間行車燈、發動機啟停、主動安全系統、自適應巡航系統、定速巡航、多功能方向盤、全液晶儀表盤、車頂行李架、全景天窗等，這些目前在很多品牌都 " 選裝 " 的配置，在 VV7 上統統是標配。
車內氛圍燈、前後電動車窗防夾手、防紫外線隔熱玻璃、感應雨刷、側氣囊、側氣簾、胎壓監測、燕飛利仕音響、電動尾門、主副駕座椅電動調節和加熱功能 …… 這些 " 可有可無 "、較為酷炫的附加功能，也是 VV7 的標配。
還是根據汽車之傢的統計，VV7 的整體標配率高達 47.36%，在中型 SUV 細分市場高於很多普通合資品牌和豪華品牌，這一比例此前在自主品牌是非常少見的。
對於這款 16 萬元以上的 SUV，都有足夠的市場和購買力，那麼隻要 VV5 的產品力足夠，賣出更好的銷量不成問題。
而 VV5 的配置同樣是血拼的架勢。
帶有流水轉向燈功能的全 LED 遠近一體式前大燈、無鑰匙進入 + 啟動、手機智能互聯、APP 遠程控制、3.5 英寸液晶儀表盤、全景天窗、12 揚聲器 Infinity 音響、自適應巡航、碰撞預警、自動剎車、全景影像、並線輔助、陡坡緩降、主駕駛席座椅 8 向電動調節及腰部支撐、副駕駛席 4 向電動調節、前排座椅加熱等配置，同樣都是全系標配。
在上市現場最為震撼的頂部壓力測試環節，工作人員直接把六噸重的兩個集裝箱壓在車頂，WEY 品牌的 CEO 嚴思就坐在車裡，車身毫無變化。之後嚴思順利打開車門走出舞臺，全場鼓掌。
之前的壓力試驗也是如此。WEY VV5 車頂在承受三倍於整備質量的 " 壓力 " 後，形變竟然控制在 40mm 以內，而標準是不大於 127mm。這是國內首款車型接受這樣的試驗。WEY 的安全系數和整車品質，可以說是非常之高的。
所以不是產品問題，那麼是品牌不行嗎？
怎麼判斷一個汽車品牌的品牌力？我認為，絕不是依靠某一個爆款，一個爆炸性技術，一個廣告，一套完美的營銷——而是依靠產品一代一代的精進，多個細分市場產品的完善，最後日積月累出的品質、美譽度和口碑。
長城的品牌力是有目共睹的。2012 年，長城推出哈弗 H6，同期還有比亞迪 S6、新東方之子、奇瑞新風雲 2、長安悅翔 V5 等。當時這幾款車在消費者評價裡都還不錯，銷量也都蠻好。但是 5 年之後的今天呢？
長城銷量穩居自主品牌前三名，哈弗 H6 連續 52 個月始終位居 SUV 銷量排行榜第一。5 年下來，單 H6 一個車型已經有瞭 100 多款，今天的 H6 和 12 年的 H6 已經是天壤之別。而再回頭看當年的對手，要麼就死瞭，要麼依然是那副老樣子。所以長城在汽車領域的積淀，是不比任何人弱的。
可以說，2013 年以前，自主品牌的主戰場是以 9 萬元以內的市場為主，羸弱的自主品牌彼此之間沒有什麼競爭的底氣和殺手鐧，對合資品牌更無法形成沖擊。
而發展至今，自主品牌的主戰場已經蔓延到瞭 9 萬～12 萬元，甚至向 15 萬元發起沖擊。自主品牌之間的競爭日趨激烈，曾經單靠一兩款車混日子的車企已經瀕臨險境，韓系車、法系車等二線合資品牌也受到波及銷量不保。自主品牌的強大我們有目共睹。
今年以後，隨著自主品牌逐漸進擊高端，15 萬～20 萬元的市場毫無疑問將成為下一個熱點。而 WEY、領克就像是打響這場角逐賽的信號彈。
VV5 是這場競爭從 12 萬元上升到 15 萬元的必經之路。價格親民、配置給力、質感也輕奢范兒，消費者何樂而不為呢？
從品牌的角度來講，VV5 在這個市場區間裡依然是極具優勢的。
即便是追尋到經銷商的層面，WEY 的競爭力依然不容小覷，因為目前 WEY 的經銷商全部是從哈弗的經銷商系統裡篩選出來的。而哈弗經銷商的訓練有素，甚至比許多合資品牌還要專業。他們身經百戰，戰鬥力強，對長城旗下所有品牌的瞭若指掌，甚至可能比你我都要強。
當然，不免有些熱心人擔心，WEY 的兩款車上市時間隻相距 4 個月，速度過快，會不會重蹈寶沃的覆轍？
這樣的擔心我倒覺得有些道理。VV7 的市場基礎還沒打得很響，VV5 就以更低的價格進入市場，再加上兩款車外觀非常相似，VV5 內飾的設計和風格也和 VV7 一脈相承，很有可能搶走一部分原屬於 VV7 的消費者，導致 WEY 的偏科。
不過，WEY 畢竟不是寶沃。寶沃現在暫時失利，一方面是因為太依賴 " 德系四強 " 的營銷，另一方面國產後其產品質量也難言優秀，造成這樣的結局可想而知。
但這些問題在 WEY 身上，是不大存在的。反倒是怎麼和媒體進一步搞好關系、加強營銷，才是 WEY 應該考慮的。
VV7 有著賣出 6000 輛的實力，VV5 也有，它們都是能拼硬仗的產品。要知道，沒有人會隻憑信仰買一輛車，更何況這還是個全新品牌。
就算憑信仰買車，那又怎麼樣呢？吃你們傢小魚幹瞭嗎？長城粉絲能做到和大眾粉本田粉一樣有信仰，那也是長城這麼多年耕耘車市所積攢的實力和優勢。這是 WEY 能力的一部分，它值得這樣的信仰。而我們，並沒有權力嘲笑。
