阿爾法 · 羅密歐，一個在汽車界和車迷朋友心中有著至高無上信仰的品牌，自上年 4 月份高調進入中國市場，掀起瞭一股 " 意式狂流 "，造就出 33 秒賣空 350 輛汽車的創舉，令多少年輕人對它趨之若鶩。但小半年過去瞭，插水式的銷量數據令人震驚。明明是滿載車迷們情懷的品牌，但購車的時候卻沒有人願意為此埋單。難道情懷終究還是難以帶動銷量嗎？
情懷為何而生？
阿爾法 · 羅密歐，於 1910 年誕生於意大利的米蘭，有著 108 年的悠久歷史。自成立第二年起，便開啟賽道征途，紀錄在內一共摘得 576 次桂冠。在這期間，11 次 1000 英裡大賽冠軍、勒芒 24 小時耐力賽四連勝、第一，第二屆 F1 賽車冠軍、GP 大賽獎冠軍等等，戰場上的榮耀奠定阿爾法 · 羅密歐在跑車屆大哥的地位。
然而最舉世矚目的事莫過於在 1920 年，傳奇賽車手恩佐 · 法拉利來到阿爾法 · 羅密歐車隊當試車手，用阿爾法 · 羅密歐歷史上最值得紀念的傳奇賽車，P2 和 P3s 造就出輝煌的歷史，並且他還引薦瞭設計師 Vittorio Jano 從菲亞特跳槽來到阿爾法 · 羅密歐。但最終由於經濟危機，把車隊賣給瞭恩佐 · 法拉利——成就瞭法拉利品牌的誕生，因此阿爾法 · 羅密歐也被譽為 " 法拉利之母 "。
正因為多年來對賽車和運動型車型的執著，阿爾法 · 羅密歐自然會不遺餘力地開發新技術，雙頂置凸輪軸、四輪盤式剎車、四輪獨立懸掛等尖端技術都是出自阿爾法羅密歐，為其在運動和性能方面打下瞭堅實的口碑，俘虜一眾車迷。
每當有新品發佈，阿爾法羅密歐為顯其性能霸主的地位，均拿出帶有 " 四葉草 " 標識的車型去紐博格林賽道挑戰一番。最終贏得紐北之最的光環，在車迷心中更增添幾分信仰。
阿爾法 · 羅密歐所追求的不單單是性能上的極致，在每款車型設計上都要追求與眾不同，所以媒體們總以傳世藝術品一般的存在來點評，並冠以 "Designer Car" 這個詞為阿爾法羅密歐專屬。而對 alfa 的 8c 評價，連《The Grand Tour》的靈魂主持人魂主持人 Jeremy Clarkson 稱其為世界上最美的汽車。
媒體對阿爾法 · 羅密歐設計的評價並不是吹噓。如今的大街上，看慣瞭 " 雙腎 " 的格柵設計或者誇張巨型的多邊形中網，或多或少令我們視覺上產生審美疲勞，而一輛阿爾法 · 羅密歐總能在茫茫車海中脫穎而出。傢族經典 " 三葉式 " 的盾牌前進氣格柵前臉設計，伴隨那不對稱的車牌掛放，凌厲的車燈仿佛雄鷹的雙眼，這樣的 " 平民版的法拉利 " 總會吸引到吃瓜群眾的眼球，激起那心中平復已久的躁動。
在細節上，有點 " 不屈小節 "
從上市至今，鋪天蓋地的測評文章都對阿爾法 · 羅密歐的 Giulia 和 Stelvio 兩款車型在外觀和性能上給予高度的肯定，但銷量上卻一蹶不振。細想一下，或許是阿爾法 · 羅密歐打開中國市場的步伐還是過於急進，未處理好內外因素就沖門而入，當然會摔上一跤。
" 外在 " 因素，主要是阿爾法 · 羅密歐在華品牌知名度不高，雖然在車迷心中有神聖的地位，但未能 " 飛入尋常百姓傢 " 被大眾認知。畢竟在現今中國豪華車市場，BBA 多年來累積的強大品牌影響力在消費者心中已經深根蒂固未，而日系豪華品牌更推出 " 四年十萬公裡 " 保修保養惠及大眾的政策籠絡人心。相比之下，依附在瑪莎拉蒂銷售佈局的阿爾法 · 羅密歐顯得毫無競爭力。
不但銷售網絡過於狹窄，銷售人員更對車型熟悉度不夠，被購買者追問得一問三不知。此外，由於沒有專屬的 4S 店鋪，阿爾法 · 羅密歐在服務配套能力完全跟不上，而且擺放在高人一等的瑪莎拉蒂櫥窗，面對自帶傲氣的銷售，一個充滿情懷，對阿爾法 · 羅密歐滿懷憧憬的熱血少年內心都會經歷瞭怎樣的波動起伏。
" 內在 " 因素在於，對於性能與速度上有著極致追求的阿爾法 · 羅密歐，在細節方面卻有著典型意大利人 " 不拘小節 " 的風格。車身接縫不夠均勻、後尾燈安裝位有深有淺、後備箱蓬松的內襯板、還有偶爾的 " 發燒感冒 " 癥狀。如果硬要說車子的毛病體現在哪裡，那真的是無法道清，就如那句廣為流傳的話：每一個意大利車的車主 , 都能成為優秀的汽車修理師，而高昂的維修零件對於消費者來說真的是 " 買得起車，養不起 "。
雅斯頓小結
有著極致性能和堪稱先鋒科技的阿爾法 · 羅密歐，無疑給中國汽車市場帶來一份驚喜，但叫好不叫賣的水土不服狀況確實讓人甚憂，畢竟在中國更加現實的市場裡，單靠情懷是難以立足的。如果阿爾法 · 羅密歐能審視好市場與自身的因素，以更加積極的態度來適應中國消費者，相信會有更好的出路。
