有斷軸風險，傳祺 GS7 原來是模仿韓國車！
之前已經給大傢預告過，GS7 底盤設計並非模仿漢蘭達，而是現代進口的格銳，也就是聖達菲。因為種種跡象和設計都表明這是一臺典型韓國車的底盤，而非日系底盤。那麼具體是什麼個情況呢？我們不妨一起來看看吧！
底盤：樂高積木
之前我們就說過，GS7 與 GS8 同底盤，整體的平整度與 GS8 一樣糟糕。雖然有一塊發動機下護板，但是底盤兩側並沒有多餘的防護。
底盤的最低點不是副車架，而是排氣管。也就是說，如果發生底盤托底，那麼排氣管就是第一個遭殃的。尤其是一些坡路，很容易把中央的排氣管托斷。
GS7 並沒有對管線有很好的保護。護板隻做瞭一部分，真不清楚， 護板做大一點能加多錢？為什麼就不能精益求精呢。因為隻有能力模仿，沒有能力改進。
前懸架：鑄鐵下擺臂
傳祺 GS7 的前懸架還算可以，使用的是全框式副車架，整體強度、剛性還不錯，與 GS8 底盤保持一致。
另外，前懸雖然是傳統的麥弗遜式，但使用瞭鑄鐵下擺臂，在強度上和耐用度上，要優於沖壓鋼板。當然，為瞭減重，下擺臂上有不少的打孔。
後懸架：現代格銳
不少友媒體老師都強調，傳祺 GS8 和 GS7 借鑒瞭廣豐漢蘭達的技術，尤其是底盤技術。但實際上 GS8、GS7 是現代的進口格銳（也叫格越），就是進口版本的“韓國現代聖達菲（Santa Fe）”。
其實可以對比一下，GS7、GS8 的後懸架避震筒的位置，我們就能夠發現，傳祺 GS7 避震筒的下固定點，並不在下擺臂上方，而是在下擺臂的下方，這就會讓後懸兩個避震筒的下固定點，成為瞭這臺車底盤的最低點！
這樣的設計則是典型韓國車做法，也是他們一貫的傳統。所以如果發現前方有障礙物，你除瞭要躲避中間的排氣管，還需要躲避後懸架避震筒的下固定點，否則就會有斷軸的風險。
後避震筒存在極大隱患
在我們拆解 GS8 的時候就提到，為瞭增加第三排的乘坐空間和節省成本，後懸避震筒並沒有設計獨立的“塔頂”，而是將避震筒上固定點直接“釘”在車身縱梁上。
這樣設計雖然很節省空間，而且節省成本，不需要設計堅固的塔頂。但這無疑降低瞭底盤的通過性，並且避震筒的固定點受力也很大，長時間行駛很容易造成上固定點松脫。
經過翻閱資料後，發現無論是國內還是外國的現代聖達菲，車主都有在抱怨後懸架存在異響。也有一些案例，開瞭幾年之後，後懸架避震筒的固定螺栓開始出現松動，甚至脫落的跡象。所以作為模仿者，GS7 和 GS8 的後懸架也可能會存在風險。
我們況且先不討論如此設計的後懸避震筒“節省成本”的問題，如果說 GS8 是為瞭大 7 座而節省空間，還能理解，但是作為隻有 5 座的 GS7 依舊延續瞭這個風險較大、損壞率較高的設計，就有點兒說不通瞭。
遺憾的是，由於設計的失誤，GS7 後備箱空間也沒有變的更大，所以我們不禁要問一句，不同定位和類型的車，在設計之初是不是需要“因車而異”？而不是一味的模仿。
GS7 後備箱的尷尬
我們已經說瞭 GS7 的後備箱空間並不大，而理論上 GS7 的後備箱空間能做得很大，但是為什麼會發生這種情況呢？
從這張圖就能看得出，傳祺 GS7 沿用 GS8 的底盤，底盤後端還留有備胎的固定孔位，甚至還有輪轂貼合的沖壓形狀。現代格銳的原設計是把備胎放在底盤下的，但 GS7 卻放在瞭車內，並且還是個全尺寸備胎，這就無形中占據瞭大部分的後備箱空間，所以 GS7 原本應該有個更大的後備箱空間。
總結：定期檢查避免出現斷軸
其實我們並不反對或鄙夷自主品牌去模仿、借鑒他人成熟的造車經驗是一條捷徑。但是咱得學會“舉一反三”吧！不同定位、不同類型的車是否應該抄同樣的技術？比如，7 座漢拉達的後懸避震筒也固定在縱梁上，但是 5 座 RAV4 並沒有采用同樣的設計。
這就是自主品牌在設計能力上，與國際汽車設計之間的差距。所以對於目前國內自主品牌的發展，並不怕別人指責抄襲，隻怕拒絕進步！
需要提醒各位 GS8 和 GS7 的車主，一定要定期檢查後懸架避震筒固定點，是否有出現松動的跡象，如果發現後懸有異響，要盡早維修，否則後輪斷軸十分危險。另外， 如果你想開著這臺車出門“撒撒野”，還是勸你打消這個念頭！這臺車不能“越野”，隻能“跑路”。
不過至於廣汽為什麼不選擇模仿傢門口的漢蘭達，而是現代進口聖達菲，還希望各位知道內幕的小夥伴不吝賜教！
廣汽傳祺 GS7 底盤評分
