豪華 C 級車市場一直是一個沒啥 " 看點 " 的市場，因為這個市場幾乎被 "ABB" 三強壟斷瞭。這其中又屬 A6L 最為成功，銷量幾乎是月月榜首，穩銷萬臺以上。不過面對最大競爭對手寶馬 5 系和奔馳 E 級的紛紛換代，還有像凱迪拉克 CT6 這種產品力強且優惠大的二線車型發力，剛剛完成中期改款的 A6L 無疑面對著越來越強的挑戰，而它又能否保住它的冠軍寶座呢？
這一代的 A6L 由於換代比對手都要晚一些，所以在如今對手都剛剛完成換代的強勢期，A6L 隻能以中期改款應對。但 A6L 最大的優勢在於大幅度的終端優惠、良好的口碑和品牌認同度，其中後者在豪車市場可以說是決定消費者是否最終購買的一大關鍵，因此 A6L 在換代對手面前並非隻能疲於奔命。下面先來看看它對手們的基本情況。
首先從定價方面，A6L 的起售價是幾臺車中最低的。其次，車身尺寸方面，A6L 面對越加越長的對手已經沒有優勢。最後，我們可以看出，A6L 的動力系統非常豐富，有註重運動感的 1.8T+ 雙離合變速箱組合，有註重平順性的 2.5L+CVT 組合，還有動力更強的 3.0L 機械增壓發動機。（註：由於 4 車中隻有 CT6 有混動車型，且混動車型本身較為小眾，因此在對比中就不計算在內。參與對比的僅為 4 臺車的燃油版車型。）
新款 A6L 簡介
A6L 在 2016 年初剛剛完成中期改款，在外觀、內飾、配置和動力上做出瞭多項升級，其中比較明顯的是外形和動力上的變化。
中期改款的 A6L 對大燈組、前保險杠、後保險杠和排氣管口做瞭修改，除入門版車型外標配的 LED 大燈讓新車的科技感上瞭一個臺階；接近矩形的排氣管口跟後保險杠融為一體，運動氣息比起舊款也有所提升。
新款 A6L 內飾的變化不大，可伸縮的中控屏在今天看來依舊很驚艷，儀表盤上的大尺寸液晶屏也提升瞭不少科技感。A6L 的內飾維持瞭奧迪一貫的高水準，在做工用料方面無可挑剔。
車內空間一直是 A6L 的優勢。其實本來這一級別的車型空間就很客觀，進入國內加長後基本都足夠寬裕，完全可以滿足商務需求。
A6L 的動力系統非常豐富，有註重運動感的 1.8T+ 雙離合變速箱組合，有註重平順性的 2.5L+CVT 組合，還有動力更強、分高、低兩種功率的的 3.0L 機械增壓發動機。
巨大的優惠力度是幫助 A6L 占領市場的重要武器，入門級車型隻需 30 萬出頭，無論是實用性還是面子都有瞭，占銷量的大多數。就連標價 74.6 萬的最頂配車型，終端售價也在 60 萬元以下，超過 15 萬元的優惠幅度也是沒誰瞭。
奔馳 E 級在 2016 年完成瞭換代，全新一代車型的外觀和內飾幾乎完全 " 復刻 " 自 S 級，瞬間引起瞭轟動。從現在街面上的能見度也能看出 E 級在換代後賣的有多好。對於 A6L 來講，三叉星的品牌認可度完全不遜於奧迪，這也讓 A6L 產生瞭不小的壓力。
全新一代 E 級的外觀和內飾幾乎跟 S 級完全一樣，而且由於尺寸夠大，因此也不會產生像 C 級那樣氣場不足的問題，很多消費者就僅憑它這張 " 臉 " 和上面懸掛的奔馳標志就買瞭單。
對比看來，A6L 最大的優勢在於巨大的優惠帶來的高性價比以及多年經營出來的 " 官車 " 形象，這能夠獲得大量消費者的認可。E 級的優勢則在於酷似 S 級的高顏值，以及全新換代帶來的豐富科技和駕駛輔助裝備。
由於 A6L 有著大幅度的優惠，而 E 級則會出現加價提車的現象，因此在對比配置的時候不能按指導價相同來比，而是要按終端價格相近來比，考慮優惠之後才能真正選出 " 同級 " 車型。如此來看，A6L 在舒適性配置上占優，而 E 級的駕駛輔助配置則更豐富。
內部空間方面兩車可以說是勢均力敵，畢竟兩車都經過瞭大幅度的加長，在空間方面都非常充裕。（註：由於體驗者身高存在差異，因此車內空間圖片僅作參考，請您以實際體驗為準。）
在動力方面，對於同級車型來講，A6L 的動力水平要更強：1.8T 發動機比 E 級的 2.0T 低功率發動機參數高，3.0L 高功率機械增壓發動機比 E 級的 3.0T 發動機參數高。驅動形式方面，兩車的高動力版本都搭載瞭全時四驅系統，其中 E 級的 2.0T 車型也可選全時四驅系統。A6L 的一大特點是可選裝（高配車型標配）空氣懸架，可對懸架的軟硬和高低進行調節；E 級也搭載瞭一套可變懸架，但調節幅度沒有 A6L 大。
全新一代寶馬 5 系在不久前剛剛上市，新車的發動機、底盤等都是全新的，其中舊款被眾人認為 " 不夠豪華 " 的內飾也進行瞭大量的修改，豪華感有瞭很大提升。
在 E 級換代前，寶馬 5 系一直是 A6L 最大的競爭對手，銷量一直與後者咬得很緊，這也同樣為前者帶來瞭不錯的口碑和群眾基礎。而換代之後，5 系更往年輕、運動化發展，未來的消費人群與 A6L 的消費人群重疊可能會變窄，對 A6L 銷量的沖擊可能沒有想象的大。
面對強敵 5 系，A6L 的優勢還是會集中在大幅度的優惠帶來的高性價比上；同時，A6L 所能覆蓋到的消費人群會比 5 系更廣，這也有利於提升銷量。5 系年輕運動的外形和操控風格明顯更受年輕人的喜愛，隨著豪車車主年齡的不斷降低，5 系的做法也能占領不小的市場。
與 E 級一樣，5 系由於是全新車型，自然不會有什麼優惠，因此在比較時也不能用指導價來比，而是要考慮到 A6L 的優惠。從配置上看，全新 5 系多瞭大量從新 7 系上下放的科技配置，讓人眼花繚亂，在這方面比起 A6L 有一定的優勢。A6L 則更多的在傳統舒適性配置上占據優勢，這種優勢在低配車型上更加明顯。
（註：由於體驗者身高存在差異，因此車內空間圖片僅作參考，請您以實際體驗為準。）
寶馬在發動機方面有著傳統優勢，比起 A6L 來也是一樣，在動力參數上占優。A6L 在 3.0T 車型上標配瞭全時四驅系統，而 5 系則在部分 2.0T 車型上搭載四驅系統。A6L 的空氣懸架同樣是 5 系沒有配備的，5 系不可調的懸架比起可調幅度很大的空氣懸架來說適應性要差一些。
凱迪拉克 CT6 是近來美系豪華品牌在 C 級車市場發力的首款產品，也是凱迪拉克目前的旗艦車型。作為旗艦車型，CT6 的定位要比 A6L 這類的 " 純種 "C 級車高半級，因此在尺寸上有著明顯的優勢；同時頂配車型也更豪華、售價也更昂貴。
既然是旗艦，通用集團把旗下各種高新技術都一股腦的往 CT6 上加：無論是輕量化的鋁制車身架構、通用 " 黑科技 " 之一的電磁懸架、後輪主動轉向技術，還是流媒體後視鏡、劇院級的 BOSE 音響等在 CT6 上都有配備。當然，如果你想要得到這些，也肯定要花費更多的金錢。
比起 CT6，A6L 在口碑和品牌認同度方面的優勢可以說是 " 碾壓級 " 的，這也造成瞭雙方在銷量上懸殊的差距。但從產品力和性價比上說，CT6 其實不輸 A6L，但品牌認同度和口碑才是這一級別消費者最看重的。
由於 CT6 的優惠幅度現在也很大，因此和 A6L 基本可以用相同指導價的車型進行對比。從配置對比可以看出，同級車型中 CT6 的配置還要比 A6L 稍高，可見前者本身的產品力沒有本質問題。
空間方面則稍顯尷尬，CT6 雖然大瞭半級，但在軸距上並沒有比加長後的 A6L 長太多，因此兩臺車在後排腿部空間方面也沒有明顯差異。（註：由於體驗者身高存在差異，因此車內空間圖片僅作參考，請您以實際體驗為準。）
現在凱迪拉克的新車在動力參數上都很高，在 CT6 這個旗艦車型上體現的尤為顯著，無論是 2.0T 還是 3.0T 發動機的參數都明顯比同級的 A6L 更高，但是相應的油耗也高瞭不少。懸架方面 A6L 的空氣懸架還是占瞭調整幅度大的優勢，而 CT6 的電磁懸架則在調節速度上更快。
總結
E 級、5 系剛剛全新換代，各有特色的同時產品力還很強；CT6 是通用拿出全部傢底打造的旗艦，實力同樣不容小覷。面對強敵們，A6L 一方面拿出瞭大幅度的優惠，讓自己的性價比非常突出；而另一方面，A6L 依然有著同級最好的口碑和品牌認同度，這都是促使消費者買單的重要砝碼。綜上所述，A6L 在這個市場仍將繼續占據主導地位，對手可能會追上、但難以趕超這一地位。
