JSFamily | GO
如果說最近特斯拉又鬧瞭什麼大新聞，恐怕就是第一輛 Model 3 量產版下線瞭。最近特斯拉 CEO Elon Musk 在 外網 Twitter 社交平臺上的動作也為這臺 Model 3 的出現造瞭勢。此舉後的 Model 3 一出，全球幾乎 40 萬名預訂者高潮迭起。
不過重點不是這個，而是最近這臺來勢洶洶的中產階級新寵，竟然被帶到瞭阿拉伯石油土豪的面前，這種操作大概也隻有特斯拉做得出瞭。不過這次操作的不是我們的鋼鐵俠小哥哥 Elon Musk，而是特斯拉阿聯酋總經理 Peter Bardenfleth-Hansen。
這位名字那麼長的牛人來頭可不小，他可是馬斯克手下銷售猛將，說起來也算是特斯拉的開國功臣之一。自 2010 年加入瞭特斯拉後，他就被派往負責北歐市場，這也說明瞭特斯拉有多重視阿聯酋這個市場。其中的原因想必大傢也猜得到，特斯拉在挪威、丹麥都是按爆款來賣的。在 Model 3 產能爬坡這個關鍵時間段裡，今年下半年特斯拉可能要靠阿拉伯市場去維持 Model S 和 Model X 的銷量瞭。
與別傢的 PPT 造車不同，這位 Peter 經理帶來的 PPT 可是給這些石油土豪講解瞭許多關於特斯拉的高光之處，包括特斯拉全球累計銷量、累計裡程、全球超充數量等等等等，其中還有些之前沒有經官方確認的數據，或者是之前還沒有匯總的數據。雖然在一群石油土豪面前侃侃而談電動車的裡程碑，這畫風也是有點美。但是特斯拉嘛，是勇於讓不可能變成可能的公司。
都說現在是大數據時代，那麼這次我們能讀取到特斯拉的哪些重要數據呢？
全球累計銷量：超過 200000 輛
全球超級充電站：880 座
全球體驗店和服務中心：250 傢
全球員工：超過 30000 人
節省汽油：超過 5 億升
特斯拉電動車累計行駛裡程：超過 80 億公裡（50 億英裡）
說到累計的行駛裡程這個數據就有得說瞭，我們都知道現在一臺特斯拉 Model S 的續航裡程大約在 500 公裡左右。時間回到去年 10 月份，特斯拉公佈的數據就已經有 30 億英裡瞭，但隻過瞭不到 3 個月，這個數字就增加瞭 5 億英裡，也就是說 12 月就達到瞭 35 億英裡。而這次公佈的累計行駛裡程 50 億英裡的統計時間是今年 7 月，也就是說在這半年多的時間裡，全球的特斯拉用戶就貢獻瞭 15 億英裡，折合約 24 億多公裡的路程。
大數據時代，善用數據是現在每個大公司老板的必備技能，馬克思也不例外。特斯拉一直努力讓大眾註意到電動車累計行駛裡程這個數據，讓人們能更感性認識到電動車的迅猛發展和被接受程度。數據有各種類型，但怎麼用數據，用數據傳遞什麼，真是一門學問。
現在把話題拿回到 Model 3 這臺車，馬克思說這輛車將在 7 月 28 日交付前 30 輛，但在 2017 年全年隻會產約 2.1 萬輛 Model 3。這其實也帶來瞭一些問題，就是特斯拉的產能是否跟得上呢？有媒體預計過要想在今年 12 月前交付 2.1 萬輛的 Model 3，同時還要保障 Model S 和 Model X 的訂單完成，特斯拉的每月產能至少要達到 20000 輛 / 月，因為前面也說瞭 Model 3 的訂單已經達到瞭 400000 張，所以這對特斯拉來說確實是個不小的挑戰。不過在 Model X 上市前幾個月，馬克思也是睡在生產線上的，這裡就不得不佩服一個改革者的毅力瞭。
那麼特斯拉要怎麼解決呢？
建廠咯，擴建咯。
構成特斯拉最重要的一點就是電池，因此解決電池產量成瞭最迫切的問題之一。前幾代的電動汽車的電池沒有適合的功率密度。標準汽油機有數百個運作部件，但是 Model S 和 Model X 都隻有一個運作部分——轉子，特斯拉需要近 7000 個小型鋰離子電池組成的托盤，放到底部給汽車供電。
為瞭生產這些電池，特斯拉正在做一個非凡的事情——建造一個更大的工廠，該規模之大是這個地球上從沒見過的。這個還在建設中的超級工廠，為瞭趕上生產需求正在分階段地進行構建，這樣他們可以一邊生產電池單元，一邊在外邊繼續建造。
而這個超級工廠就是特斯拉在美國內華達州的超級電池工廠 Giga factory，這個被稱為千兆工廠的占地面積大約可達到 1000 萬平方英尺，差不多有 262 個橄欖球場那麼大。
這也將成為世界上最大的建築之一。這個巨大的太陽能供電設施，可以在幾年之內批量生產出前所未有的規模的電動汽車電池，在這個工廠裡每年將生產出數千個電池組。
500 公裡的秘密
這個強大的電池，結合激進的汽車設計，可以讓電動汽車開得越遠。但要與僅需一個燃氣缸就可以每小時跑數百公裡內燃機汽車競爭，特斯拉的工程師們還得賦予電動汽車一個強大的能量來源——能量回收系統，這絕對是工程上的一個傑作。
這個公司已經生產和銷售瞭超過 200000 輛電動汽車到世界各地，但造出一輛與內燃汽車跑得一樣遠和一樣快的電動汽車，沒有更強大的能量，這是不可能的。特斯拉的工程師們讓電動機和制動器一起工作。汽車剎車減速時，電動機充當發電機，將損耗掉的能量轉化為電力，並儲存到電池中。這個能量回收的過程叫作再生制動。
再生制動技術源於賽車。在 F1 中再生制動產生的能量能讓賽車跑得更快。這項技術放在特斯拉上，則使它跑得更遠瞭，也就是能達到 500 公裡以上的續航裡程的原因。這與前幾代汽車最高限制為 250 英裡、200 英裡甚至 150 英裡完全是兩個概念，這些都表明瞭現在的電動汽車已經可以和內燃汽車匹敵瞭。如果你沒有一個再生制動系統來將能量灌回電池裡，那特斯拉的續航裡程可能會下降個 10%~30%。
解決瞭電池問題還有續航問題後，剩下的就是車體產量的問題瞭。
汽車本身的重量就按噸來計算瞭，還要加上一些電池組就使他們變得更笨重瞭，所以為瞭提高效率而盡可能的減輕其他零件的重量是十分必須的。這時候鋁就幫瞭很大的忙。同時鋁板對於這些汽車的空間和安全來說是十分重要的。
在特斯拉工廠，工程師們擁有超大尺寸的 Schoeninger 革命沖壓機來給車塑形，這是北美最大的液壓沖壓機之一，實際上他有 7 層樓那麼高。這個 7 層高的怪物可以迅速的制造出強大的、復雜的形狀，包括 model s 和 model x 的制造都是通過這臺機器怪物完成的。而且制造成本相對於其他例如熱成型和機加工的技術低得多。
這個沖壓機由 5 個部分組成，每個部分的重量都高達上百萬磅。巨大的沖壓機使用各頭將扁平的鋁板，變成各種各樣的超輕量級車體零件。強大的沖壓機每平方英寸可以施加 9000 噸左右的壓力，相當於 3000 輛汽車同時壓過你拇指指甲的重量。
在加州，特斯拉的工程創新者們正在創建一座未來工廠，嘗試著讓汽車行業這個百歲老人轉過頭來。他們正在使用高級機器人和技術將電動汽車從一個特殊項目轉變為一個每個人都能接觸到的產品。在這個 530 萬平方英尺的工廠裡，所有的東西都是按照精確和高效的原則來設計的。但技術先進的需求不是這個工廠所面臨的唯一挑戰，他必須設計出一種能讓習慣瞭內燃機汽車速度和能行駛距離的消費者能夠接受的電動汽車。
但特斯拉的設計師和工程師們相信，他們可以克服這些問題並幫電動汽車扳回這一局。敢於嘗試，跳出固定思維的盒子來思考，才是滲透於所有汽車和工廠裡的每一個角落的特斯拉方程式。
1908 年亨利福特有瞭一個偉大的想法，就是把內燃機帶給大眾，革命性的技術改變瞭世界，同時人們對汽油的需求如日中天。隨著城市范圍擴大，工作場所的增大，現代生活圍繞著內燃機開始展開，人們可以到更遠的地方去瞭，這是史無前例的。然而有一天，內燃機汽車遇到瞭一個強勁的對手——電動汽車。而直到現在馬克斯將特斯拉帶到我們面前的時候，我們才意識到特斯拉就像新《Top Gear》裡的新主持人 Rory Reid 評測 Model X 時說的 "welcome to the future"。
