導讀：分析瞭很多車型的底盤。也真正的驗證過一些事情，發現國產車最弱的還是底盤，雖然說一些車企能把車行的操控營造的非常不錯，但是雜亂無章的底盤系統以及喪失研發能力的科研人員，面對底盤這個大工程，依然手無舉措。不同於發動機、變速箱，底盤系統性更強，而國產車的短板，除瞭變速箱，還有底盤。
今天咱們就來聊聊這幾傢底盤的強弱勢，先來說吉利，吉利最具有代表性的就是博越，號稱最美中國車的博越，其實底盤系統十分糟糕，博越的底盤被業內人士稱為豬大腸，這是因為底盤構造雜亂無章。而且博越的底盤是逆向研發 RAV4 而來，吉利在 RAV4 底盤的基礎上進行瞭改動。
博越的底盤其實實際上手感受不錯，無論是韌性還是路感都不錯，這是吉利盡最大的努力在 RAV4 底盤基礎上做出的優化，但是因為吉利目前還沒有完全自主開發底盤的實力，所以說博越的底盤仍然有無法改正的缺陷，除瞭豬大腸，還有郵箱被擊穿的風險。
比亞迪宋，比亞迪這兩年炒的也比較火熱，但是隻限於新能源領域，比亞迪的新能源成績不可否認，但是他傳統制造能力的底下也是一個不可否認的事實，目前還在使用豬大腸底盤的，除瞭博越，還有比亞迪宋。國內有兩大車企模仿豐田起價，第一個是吉利，第二個則是比亞迪，宋的底盤也是來自於 RAV4，而且現在沒有進行改動。
不是比亞迪不想改動，而是改動起來太過於麻煩，底盤不同於動力系統，更換新的動力總成以及機艙佈局就可以，底盤一改則是整個平臺的改動，甚至剎車系統、轉向系統、座椅佈局以及線路全部都要大改，所以 2018 年，你還能看到宋這樣的底盤設計，其實宋這臺車真正上手過，底盤厚重感比較強，但是駕駛感沒有同級別車型更加凌厲。一部分原因則是底盤老舊導致。
長城，H6 的底盤要優於上邊兩款車，不是長城自身底盤實力多強，而是他模仿瞭一個好的對象，CRV 市場認可度遠遠高於 RAV4 不是沒有原因的，底盤更加規整而且整體性更強，長城在 CRV 基礎上強化的底盤，油箱後置而且縱梁連貫性強。從一開始就沒有像上邊兩位背負著豬大腸的罵名。
不過因為自身缺乏底盤系統的研發以及實力，所以說 H6 的操控隻能說一般，但是底盤足夠穩重，也算是長城在 H6 上下瞭功夫。不過到目前為止，長城依然沒有自己獨立研發底盤的能力以及技術。
奇瑞，其實並不是筆者吹噓奇瑞，奇瑞是目前為止，唯一一個可以自行研發生產打造汽車底盤的車企，目前奇瑞自身研發的底盤已經實踐。瑞虎 7 就是一個實力的代表。
這個平臺叫做 T1X，生產出瑞虎 7 以及瑞虎 5X 兩款車型，這兩款車型的底盤原創度非常高，而且打破瞭很多技術瓶頸，真正上手操控瞭瑞虎 5X，韌性以及反饋表現都很好，不得不說奇瑞的確下瞭功夫，國產底盤，也隻有看奇瑞瞭，但是奇瑞除瞭三大件之外，缺乏營銷之道。所以銷量實在是提不起興致。
