中國一年的新車銷量超過 2800 萬臺，市場規模連續 8 年全球第一，新車數量之多，自然也是世界第一，據不完全統計，僅 2016 年上市的新車就達到 300 款（差不多每天都有一款新車）。要在如此之多的新車中脫穎而出，傳播手段無奇不用，各種 " 全新 " 車型層出不窮，連中期小改，年度款也會稱之全新車型。
據不完全統計，中國一年上市的新車（含改款車）超過 300 臺。
時間如果回到幾年前，隻有換代車型才稱得上是全新車型，生命周期結束更迭稱之全新換代 。從這個意義上而言，即將於 11 月在廣州車展發佈的八代凱美瑞絕對是真正意義上的全新換代車型，無論是從造型、還是從核心的動力總成、底盤方面都進行瞭全面革新，改變之大，給人以煥然一新的感覺。
八代凱美瑞煥然一新，能否令你 " 怦然心動 "？
2008 年金融危機後，豐田社長豐田章男稱，希望生產出來的產品是令人 " 怦然心動 " 的，八代凱美瑞絕對算是一款。
設計造型酷炫：最接近概念車的量產車
八代凱美瑞在今年 1 月的北美車展上全球首發。逛過車展的人都有這種感覺：概念車都很漂亮，量產車又太挫瞭。因為概念車可以天馬行空的設計，而量產車則受成本、工藝等方面限制。
量產的八代凱美瑞其實很接近概念車。
第一眼看見八代凱美瑞，與概念車實在太像瞭，好酷好炫，這和以往的凱美瑞差別太大。
在過去 32 年中，凱美瑞的全球銷量已經超過 1900 萬臺，為全球銷量最大的中級車，豐田做出如此之大的變化是需要很大勇氣的。
凱美瑞自從 2006 國產進入中國市場以來，一直都是走中庸，大氣路線，而這也符合大部分國人的審美，消費群體越來越趨向年輕化，豐田此次大膽設計無疑是迎合年輕人的喜好。
據說，以豐田章男為代表的高層沒有給設計師任何限制，終於達到瞭現在的這種效果。
從國內已經曝光的申報圖來看，國產八代凱美瑞的普通版車型與美版 XLE 車型在造型設計上基本保持一致。
八代凱美瑞也是豐田新世代 TNGA 架構的首款重量級轎車。
作為豐田新世代 TNGA（Toyota New Global Architecture）架構的首款重量級轎車，八代凱美瑞采用瞭最新 "Keen Look" 傢族化設計語言，全新樣式的前進氣格柵，配合略微誇張、犀利的大燈，看上去非常兇狠，擁有運動和豪華兩種不同前臉。
八代凱美瑞擁有兩種不同風格的前臉造型。
新車的尾部變化也是非常明顯，八代凱美瑞的後尾燈非常的纖細，扁平，這點跟老款大不一樣。
八代凱美瑞的後尾燈非常的纖細，扁平，這點跟老款大不一樣。
新車的內飾設計也是非常個性，完全擺脫瞭中庸，老氣風格， 造型上采用瞭 "Y" 型設計，完全看不到目前現款上面的橫平豎直格局，有點雷克薩斯的感覺，高級感油然而生，面板中間的曲線型分割設計很吸引眼球，更加時尚的風格無疑會討好年輕的消費者。
內飾造型上采用瞭 "Y" 型設計，完全看不到目前現款上面的橫平豎直格局，有點雷克薩斯的感覺。
八代凱美瑞和前代車型比起來車高降低 3cm，車長增加 1cm，車寬增加 3.3cm，另外在引擎蓋和車頂處分別下降 2.5cm 和 3.8cm，通俗的說就是更低更長更寬，看上去更運動瞭。
全新動力總成：熱效率高達 40%，不用渦輪增壓也很牛
對於一款換代車型來說，全新的動力總成是其換代的主要標志，因為動力是一輛車的核心，占到瞭一輛車成本的 1/3。當然， 在動力方面的提升也是最難的。你就可以明白，為何很多車型出新款而不換代，因為技術達不到。
在動力方面，已知廣汽豐田第八代凱美瑞將分別搭載 2.0L 自然吸氣發動機、熱效率高達 40% 的 2.5L 自然吸氣發動機以及由 2.5L 自然吸氣發動機與電動機所組成的混合動力系統，其中 2.0L、2.5L 車型匹配 8 速手自一體變速箱，混合動力車型匹配 E-CVT 變速箱。
八代凱美瑞並沒有上馬渦輪增壓，因為豐田對自己的自然吸氣發動機有足夠的信心，它已經將自然吸氣發動機的效能發揮到極致。
以 2.5L 的發動機為例，它搭載瞭最新一代 VVT-iE 系統配合 D-4S 雙噴射系統，采用進氣管和缸內直噴雙噴射，隨時根據工況自由切換，保證最佳燃燒效能。在結合眾多發動機先進制造技術之下，發動機熱能效益提升至 40%，最大輸出 206 馬力，最高扭矩 252Nm/5000rpm，比上一代凱美瑞 184 匹馬力增加瞭 12%，最大扭矩比上代車型增加瞭 7.23%。
比動力提升更厲害的就是其熱效率瞭，2.5L 自然吸氣發動機的熱效率達到瞭 40%, 而混動版本的發動機熱效率更達到瞭 41%！這再次刷新瞭豐田此前在第四代普銳斯上使用的燃效 40% 的 2ZR-FXE 發動機，使其又一次站上瞭世界量產車熱效率最高峰。
什麼是熱效率呢？教科書上嚴謹的解釋是單位體積的燃料內能轉化為動能的比值，比例越高證明燃料轉化成動能的效率越高。
在技術如此接近的今天，有些時候為瞭提升 0.05% 的熱效率，也需要做數月甚至半年的實驗來尋求最優解決方案，以保證它對其他性能沒有影響。
目前大部分汽車發動機的熱效率在 28%-33% 之間，八代凱美瑞改用 40% 熱效率發動機後，整車的燃油經濟性可以提升 15%-20%。打個比方以一輛百公裡平均油耗 7 升，一年行駛 15000 公裡的車來計算，使用熱效率 40% 的發動機，一年至少能省下 200 升汽油，大約可節省 1300 元油費以上，還為地球環保做出貢獻。
另外值得一提的是，八代凱美瑞的波箱從原來的 6AT 提升至 8AT，不要小看這簡單的兩擋，提升的難度可不比熱效率。
大傢都知道，此前的愛信 6AT 也很受歡迎，很多車型因為缺這款變速器而車源緊張。
八代凱美瑞使用的是愛信 8AT 變速箱，這款變速箱采用瞭多片式鎖止離合器，並擴大瞭鎖止離合器的鎖止范圍（即在更低的車速下，鎖止離合器就會結合，使發動機與變速箱之間實現剛性連接），這套變速箱相比傳統 6AT 的動力損耗降低瞭 50%，尺寸比 6AT 要短 5mm ，更適合 TNGA 架構下的車型使用。
TSS+GOA 車身：車身剛度提升 65%
在大傢的印象中，包括凱美瑞在內的日系車在省油、可靠性方面處於領先地位，但安全性方面尚有疑慮。事實上，無論是中國的 C-NCAP，還是歐洲的 E-NCAP、日本的 J-NCAP 以及美國的 IIHS 這全球最高標準的三大測試中，凱美瑞在內的日系車的成績都是領先的。
八代凱美瑞將安全性再次進一步提升瞭。車身剛性提升 65%、螺絲剛性提升 60%。
汽車車身性能一般是以剛度作為主要指標設計的，它不僅僅隻是車輛的安全性，車輛的操控、耐用度、舒適性等諸多方面的表現都與它息息相關。
一般換代車型車身剛性能提升 20% 就不錯瞭，八代凱美瑞一下就提升瞭 65%。
這還得感謝八代凱美瑞所采用豐田的 GOA 車身結構，該技術具有高強度乘員艙和沖擊能量高效吸收能力的車身結構，它可實現在車輛撞擊發生時，吸收碰撞能量的車身和高強度駕駛室能夠有效吸收碰撞能量，並將其分散至車身各部位結構中，將駕駛室變形減少到最小程度，確保座艙中駕乘者的安全。先天擁有更高的被動安全性能。豐田稱，八代凱美瑞以世界最高水平的碰撞安全標準進行開發，其車身骨架能在各種各樣的碰撞形態中有效保護駕乘人員安全。
與此同時，第八代凱美瑞還將搭載豐田最新的主動安全智能系統 TSS 智行安全套件，諸如預碰撞安全系統、車道偏離警告系統、自動調節遠光燈系統、動態雷達巡航控制系統等一應俱全，用技術手段將駕駛者可能出現的失誤加在規避，盡量減少交通事故的發生。
混動版油耗再降 20% 前後配重 50：50
即使是處於生命末期，現款凱美瑞仍然是一款不可忽視的 B 級車，原因之一是雙擎（混動）版本，它成功地打開瞭中國的混動車市場，並幫豐田成功的樹立起瞭省油環保的形象。還可以透露的是，混動凱美瑞已經在全球賣瞭 1000 多萬臺。
車標上可以看出混動標志。
根據 EPA（美國環保署）最新公佈的數據，八代凱美瑞 Hybrid LE （混動版）綜合燃效高達 52MPG（折合百公裡油耗 4.5 升），比上一代車型油耗減少瞭 20%，美國媒體驚呼：" 豐田 TNGA+ 豐田新一代雙擎技術 " 看來又得讓競爭對手追趕一陣子瞭。
除瞭，八代凱美瑞通過開發更輕量、更小體積的新型混合動力電池，可以把混合動力電池移動到後排座位下方，終於沒有再占據後尾箱。也就是說，混動的後尾箱與汽油版一致，這對講究空間的中國消費者來說是一大福音。
更為可怕的是，混動版本前後配重比為 50：50，這幾乎就是最理想的配重比，一般是豪華車的標配，加上更低的重心，有助於大幅度提高駕馭的穩定性。
