又過瞭一周時間，我與榮威 RX8 再次見面。上一次莫幹山的靜態體驗中我就對它超乎同級的豪華質感給予瞭高度評價，這次實地體驗動態感受如果能再下一城的話，那麼 RX8 就真的是個完美之選。先賣個關子，不妨我們來看看目前中國的 SUV 市場，豐田的漢蘭達和普拉多分別是城市 SUV 和硬派 SUV 兩個領域的標桿車型，這次我就拿這兩臺車的標準來刁難刁難號稱具有全地形能力的 RX8，看看它有沒有本事從中全身而退。
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動力表現我相信是購買此類全地形 SUV 的消費者最關心的，即使是擁有強大能力的硬派越野車，在它們大多數工況下依然會行駛在標準的鋪裝道路上。起初我對榮威 RX8 所裝配的這臺 2.0T 發動機是否能拖動如此大的車身心存疑慮，但它的實際表現足夠讓我滿意。雖然是渦輪增壓發動機，但扭矩被均勻的稀釋到瞭各個轉速區間，雖然沒有明顯的動力爆發，但持續性很強。從 2000rpm 開始，渦輪起壓後會讓你感受到動力的來臨，但龐大的車身讓整個過程看起來都四平八穩。
現如今很多小排量發動機車型都能擁有良好的動力表現，這其中變速箱的功勞自然是不可磨滅。RX8 所裝備的來自愛信的 6 速縱置變速箱是不是聽起來很熟悉？沒錯，它就是來自普拉多上的那一具機器原封不動的繼承到瞭 RX8 身上。相信這臺變速箱的威名大傢都有所耳聞，無論是換擋邏輯、速度、平順性、經濟性還是可靠性都是行業最為頂尖的傳統自動變速箱，沒有之一。搭配在 RX8 上後，仿佛有一種量 " 車 " 定制的感覺，換擋單元對油門踏板的踩踏意圖領悟的十分到位，在不激烈駕駛時，升擋十分積極，總結來看它依然是個可靠的夥伴。
轉向手感在中低速、或者說城市內路況行駛時是屬於比較偏沉重的類型。到瞭高速時，倒是能提供比較好的中心感，使得車身的循跡性得以很好的保證。這樣偏沉的轉向手感對於在越野路面行駛是很有幫助的，不會因為過分的顛簸而存在 " 搶輪 " 的現象。
由於深受集團內兩大合資廠傢（大眾 / 通用）的影響，而這兩傢友廠在底盤質感的營造上一直很有心得，所以上汽乘用車旗下車型在底盤表現上一直高於其他中國品牌。這點在榮威 RX8 身上也不例外，在公路上出色的濾震性十分博人好感，要知道這類車型的買傢基本是 95% 的時間還是行駛在鋪裝路面上。
如果以頗為凌厲的操控被我們定義為操控 " 好 " 的話，那車身巨大的 RX8 絕對不屬於其中的一員。但是 RX8 提供給我們另外一種質感的定義，那就是出色的濾震性。雖然非承載式車身與舒適性似乎有些背道而馳，但 RX8 就是做到瞭，結合出色的隔音以及十分夠用的動力都讓我心悅誠服，隻是稍稍偏沉的轉向對女性用戶不太友好。
越野對於絕大部分消費者來說都是個遙遠的話題，這也是為什麼 RX8 會在宣傳上著重推崇自己的 " 全地形能力 "，但是不耀武揚威並不代表我不可以，榮威 RX8 完美的詮釋這一點。首先從硬件基礎上，RX8 的 " 智能全領域駕駛系統 "、低速四驅擋、後差速鎖和整體橋懸掛，在先天上就決定瞭它有個好底子。其次在懸掛行程和離地間隙等隱藏屬性上也做得很出色，實在是應瞭中國一句古語：" 非不能也，乃不為也 "。
榮威 RX8 的新車預售價已經在截稿前公佈：2.0T 的兩驅頂配車型（30T 智聯網兩驅至尊版）為 22.38 萬元，四驅頂配車型（30T 智聯網四驅至尊版）為 25.88 萬元。這個價格區間鑒於中國品牌最高端 SUV- 哈弗 H9 與合資老炮豐田漢蘭達和福特銳界之間，很明顯榮威 RX8 既想搶占性價比用戶，也想沖擊更高端的市場以拔高品牌形象。小編想說的是，通過此次試駕我完全認為 RX8 有 " 以一敵二 " 並且全身而退的能力。
