曾經的 " 國民車 " 代名詞夏利，或許正迎來一次品牌復興的歷史機遇。
11 月 7 日，一汽夏利正式發佈公告，稱國資委正式同意一汽股份通過公開征集受讓的方式協議轉讓所持一汽夏利共計 394,437,587 股股份，占一汽夏利總股本的 24.73%。
▲轉讓 24.73% 的股份之後，一汽股份還持有的一汽夏利股份為 23%，一汽股份不再是控股股東。
在一汽夏利目前的十大股東中，一汽股份持股比例為 47.73%，天津百利機械持股比例為 19.46%，而一汽股份此次轉讓的持股比例為 24.73%，也就是說未來的受讓方將成為一汽夏利公司新的控股股東。
一紙公告，一汽夏利看到瞭一次轉身的機會，而一汽在 " 天一重組 "15 年之後，選擇瞭放手。
聚焦紅旗奔騰 一汽自主輕裝上陣
長久以來，一汽的自主品牌銷量低迷、業績慘淡，在自主陣營中，作為汽車行業 " 共和國長子 " 的一汽，地位相當尷尬。
隨著一汽新任董事長徐留平的到來，一汽集團開始瞭大刀闊斧地改革，而自主品牌業務成為一汽改革的 " 牛鼻子 "。
▲徐留平履新一汽集團董事長的兩個多月中，紅旗品牌經歷瞭一系列內部調整，紅旗事業部獨立、升級，一汽自主選擇聚焦紅旗。
首先紅旗事業部從一汽轎車獨立，由一汽集團總部直接運營，復興紅旗品牌上升到瞭集團戰略的高度，紅旗品牌也獲得瞭集團內部真正意義上的獨立運營權限，並且紅旗改革的目標也相當明確，就是要 " 打造中國第一和唯一的豪華品牌 "。
其次在紅旗品牌以外自主乘用車領域，一汽集團設立瞭奔騰事業部，攬括瞭一汽轎車、一汽夏利、吉林轎車等業務，旨在解決一汽夏利和一汽轎車之間存在的同業競爭問題，也便於自主品牌乘用車業務的整合。
一汽轎車和一汽夏利都是一汽集團旗下上市公司，一汽轎車通過改革，經營指標有所好轉，今年上半年成功扭虧，實現歸屬母公司近利潤 2.7 億元，相比之下，一汽夏利則繼續深陷虧損泥潭。
▲未來在非豪華品牌自主乘用車領域，一汽集團將專註於做強做大一汽奔騰品牌。
此次選擇放手一汽夏利，是一汽集團審時度勢的結果，一汽明白自己的實力和資源，在資金和技術實力都相當有限的前提下，個個都做，結果隻能是個個都做不好，必須在一堆品牌中做出取舍，很顯然，一汽選擇瞭聚焦紅旗和奔騰。
選擇放手夏利，對一汽而言，無疑是一次減負，有利於一汽內部改革的快速推進，有利於紅旗和奔騰的做精做強。這和當初福特出售旗下捷豹、路虎、沃爾沃等眾多品牌的做法如出一轍。
從體制解套 夏利人擺脫 " 無力感 "
無力感，是此前很多夏利人的共同感受，在一汽大框架內，一汽夏利隻是一個棋子，進退全不由自己，在 " 天一重組 " 後的 15 年裡，一汽夏利錯過瞭一次又一次市場機會，不是夏利人不努力，那種被捆住手腳的無力感，是局外人所難以理解和體會的。
夏利有過輝煌的歷史，它是第一個完成百萬輛產銷的自主品牌，是連續多年的單一品牌銷量冠軍，一度是中國國民車的代名詞，但是，在中國車市開始井噴的時候，產品定位和市場需求脫節的一汽夏利，掉隊瞭。
▲當年的夏利不僅圓瞭許多中國傢庭的汽車夢，也成為一個時代的標志。
2017 年上半年，一汽夏利共銷售 " 夏利 "、" 威志 " 和 " 駿派 " 品牌轎車 1.15 萬輛，同比下降 39.38%，實現營業利潤 -6.71 億元，歸屬於母公司股東的凈利潤 -6.86 億元，同比下降 32.17%，一汽夏利這個曾經的車市寵兒，成瞭一汽的負資產。
對於一汽夏利而言，已經到瞭不變革就死亡的境地，但 15 年的虛度，幾乎耗盡瞭一汽夏利的精氣神，向死而生，還需要一劑強心針，需要新的血液，一次徹底的改變，一汽夏利自己已經無力從內部自發推動，必須借助外部力量，才有可能對夏利實施一次 " 心肺復蘇 "。
▲連年虧損的一汽夏利，已經無法靠自身的力量完成蛻變，必須借助外部力量才能完成一次 " 心肺復蘇 "。
根據一汽夏利公告，此次意向受讓方（或其控股股東、實際控制人、實際控制人控制的主要公司）應具備傳統整車或新能源領域產業背景，掌握整車集成及新能源汽車動力電池、關鍵總成、新能源整合集成等核心技術，應具有清晰的經營發展戰略及相關商業資源配套能力，能為一汽夏利實施轉型升級、活化體制機制提出可行的經營發展計劃。最最重要的，意向受讓方還需要承諾 " 在一定期限內向一汽夏利註入優質資產，提升一汽夏利的盈利能力和可持續發展能力 "。
所以，一汽夏利這次並不是一次 " 賣身 "，而是要完成一次 " 救贖 "——通過新的投資人，導入急需的資金、技術，激活體制，借助新能源的歷史機遇，實現夏利品牌的大翻身。
董明珠的眼光——夏利是個寶
各方消息指向，一汽夏利的意向受讓人是珠海銀隆，而銀隆背後則是女強人董明珠。董明珠要造車，已經是世人皆知的瞭，此前入股珠海銀隆新能源公司隻是第一步，接手一汽夏利則是她圓夢新能源車的關鍵一招。
從一汽夏利的公告來看，銀隆接手一汽轉讓的股份，進而成為一汽夏利實際控制人的事情，已經基本板上釘釘。這件事也讓看到，董明珠作為實業界少有的女強人，確實有其獨到之處。夏利在別人眼中可能已經是一個燙手山芋，但是在董明珠看來卻是寶貝。
可口可樂公司前總裁伍德拉夫曾宣稱：即使整個可口可樂公司一夜之間被大火燒光，也可以憑借 " 可口可樂 " 這個牌子就能很快東山再起（大意）。他用這種方式強調可口可樂的品牌價值。
雖然一汽夏利目前處於嚴重的虧損狀態，但一汽夏利擁有包括新能源車在內的乘用車生產資質，擁有三十年造車經驗，以及號稱國內學豐田學得最像的管理體系、先進的生產研發設備、專業的人才隊伍，更重要的是，還擁有夏利這個在中國幾乎無人不知的知名品牌。
▲夏利品牌在國內無人不曉，一汽夏利具備新能源車產銷資質，擁有完整的產銷體系和能力，目前股價也處於低谷，對於董明珠而言，還有比入主一汽夏利更好、更高效的方式快速切入新能源車市場嗎？
珠海銀隆有電池技術，一汽夏利有現成的電動車產品，9 月 22 日，天津一汽首款純電動車駿派 A70E 正式上市，未來，一汽夏利還將陸續推出駿派 T086 EV 等多款新能源車型，覆蓋各級市場。
很多新能源造車新勢力，雖然搞得轟轟烈烈，但是或無生產資質，或無生產能力，更別談分銷渠道瞭，而這些一汽夏利都有。所以，雖然在一眾造車新勢力當中，董明珠可能起步有點晚，但卻已經形成脫穎之勢。
▲改造後的一汽夏利工廠在軟件、硬件上都得到瞭提升，形成瞭年產 30 萬輛的產能。
在 9 月份駿派 A70E 上市的現場，天津一汽汽車銷售有限公司副總經理王志平表達瞭類似觀點，" 我相信，天津一汽是有價值的，第一，他既是一個老牌的乘用車品牌，也是中國經濟型轎車的鼻祖之一；第二，" 駿馳計劃 " 是天津一汽未來發展的藍圖；第三，天津一汽投入瞭幾十億在進行產品升級和設備改造。"
所以，對於一汽夏利未來的受讓方珠海銀隆來說，一汽夏利是真正意義上的優質資產。
▲拋開新能源技術不說，單從乘用車設計、開發能力而言，銀隆與夏利有著天壤之別，更遑論品牌的市場接受度。
和董明珠洽購一汽夏利一樣，汽車業門外的另一個野蠻人——姚振華的寶能集團也頻頻傳出有意收購傳統汽車品牌，隻是對象一會兒是觀致，一會兒是奇瑞，一會兒又是寶沃。造車，無論是新能源還是傳統能源，都不是件容易的事情，對新勢力而言，收購一個現成的品牌才是最佳的進入方式，這也是董明珠和姚振華的共識。
▲大傢都覬覦新能源車的市場機遇，但造車不是件容易的事，收購有資質的車企是最高效快捷的一種方式。
雙積分政策已經正式公佈，國傢發展新能源汽車的決心之大，以及政策扶持力度都是空前的，新能源汽車已經成為時下最熱門的投資風口，在這個大背景下，持續虧損的一汽夏利，對一汽而言也許是個負資產，但對想進入新能源領域的場外資本來說，相反，卻是一個香餑餑。
因此，一汽此次選擇放手夏利，對於一汽、夏利，以及可能的受讓方珠海銀隆，是一個三方共贏的方案，前景值得樂觀。
青主按
妮可 . 基德曼和阿湯哥分手之後，終於擺脫瞭 " 花瓶 " 定位，走上瞭自己演藝事業的巔峰。
分手，有時候並不是壞事，與其勉強維持貌合神離的美滿，不如果斷地選擇放手，對雙方都是解脫。海闊憑魚躍，天高任鳥飛，如果不能真正地融為一體，互相牽制，互相推諉，互相抱怨，不如果斷放手，給彼此一個機會。
捷豹路虎、沃爾沃，和福特分手，分別牽手當初在歐美人看來同樣是門外野蠻人的印度塔塔和中國吉利，各自演繹瞭自己的精彩故事。有時候，能打破僵化體制束縛、能帶來發展新思路、能激發新活力的，恰恰是這些門外的 " 野蠻人 "。
" 天一重組 "15 年瞭，天津一汽被人為地界定為—— " 小型車生產基地 "，這期間，除瞭過度消費夏利品牌，然後又近乎棄置不顧，一汽並沒有給一汽夏利帶來所需要的資金、技術和車型。長期缺乏有競爭力的新產品，囿於所謂的集團戰略定位而無法主動因應市場變化，是夏利這個曾經的傢用汽車王牌，沉淪、沒落的首要原因。
一汽一度貪大求全，大鋪攤子，一汽海馬、一汽夏利、一汽奔騰、一汽紅旗、一汽吉林、一汽歐朗，高中低、大中小，搞所謂的全面佈局，但是又沒有相匹配的資源和實力，最終是全面啞火。
徐留平在長安可謂旁觀者清，所以他主政一汽之後，立即大刀闊斧，刀刀精準，在自主品牌業務上選擇聚焦紅旗、奔騰，無疑是切中要害的，這既讓紅旗奔騰看到瞭做強的希望，也給夏利松瞭綁，讓夏利有瞭一次海闊憑魚躍的機會。
一汽夏利有資質，有完善的生產、分銷渠道，有幾十年的汽車生產制造經驗，目前的困難隻是戰略定位長期與市場需求脫節造成的經營層面的困難，新的投資方如果能註入資金，帶來市場化管理機制，再與新能源車的核心——動力電池技術實現嫁接，誰說夏利不會脫胎換骨呢？
對銀隆而言，還有比這更高效、更務實地進入汽車制造領域的方式麼？這不僅是銀隆最快，也是代價最小的途徑，一舉獲得瞭汽車生產資質、幾十萬臺的產能、以及更重要的東西——品牌。
在一堆造車新勢力裡，銀隆瞬間脫穎而出，不得不說，畢竟是搞制造業出身，董明珠對制造業的理解，對大戰略的判斷，還是明顯高出那幫隻會做 PPT 的人一個層次的。
